現在距離春節假期只剩不到半個月了，各位是不是已經在計劃假期出行活動？但對于新能源車主來說，一到假期他們的里程焦慮又來了。“充電一小時，排隊四小時”“充電樁數量少，找不到充電樁”……難道新能源車主們每到假期都要重新經歷同樣的窘境和焦灼嗎？
近期，多家企業宣布布局純電動汽車換電業務，讓純電動汽車像燃油車一樣即換即走，可以大大緩解新能源車主的里程焦慮。雖然換電模式并不是新興產業模式，但它能解決純電動汽車目前所面臨的許多問題：續駛里程太短、充電時間太長、整車價格太貴等。不過，盡管換電模式的發展前景一直被大家看好，但換電站是重資產行業，在目前市場環境下很難大規模推廣。那換電業務是一門值錢的好生意嗎？
眾多企業在換電領域加大業務布局
換電模式的出現也不是一天兩天了，以色列的Better Place公司在2007年成為全球第一家從事新能源汽車換電模式運營的公司，但由于成本過高、回報率低等問題一直沒有更好的辦法解決，最終公司在2013年宣告破產。
不過最近幾個月以來，“換電”兩個字成為了國內新能源汽車發展的新焦點。特別是寧德時代的入局，更是直接將“換電模式”推上了汽車圈話題榜首。1月18日下午，寧德時代正式發布換電品牌“EVOGO”。據官方介紹，“EVOGO”將面向全部車企，通過統一電池接口和通用化適配，將來為市面上所有車型提供換電服務。
其實在寧德時代入局之前，國內已經有不少企業在深耕換電業務。目前我國換電站運營主要是三家企業——蔚來、奧動新能源、伯坦。2021年數據顯示，蔚來擁有789座換電站，占比60.8%，奧動新能源擁有換電站402座，占比31.0%，伯坦擁有換電站107座，占比8.2%。
換電模式被大眾熟知，主要得益于蔚來汽車推出的“一鍵換電”服務。蔚來向C端用戶啟動換電服務，將換電重新引入公眾視野。目前蔚來在全國范圍內布局超過700座換電站，未來還將持續加快基礎設施網絡布局。據了解，到2025年，蔚來計劃在全球部署超過4000座換電站。此外，吉利汽車、北汽新能源、長安汽車等車企都紛紛加快了換電站布局速度。
而作為國內最大的換電站運營企業，奧動新能源目前已經與超過13家車企合作開發超過20款換電新能源車型，多品牌車型共享換電服務。根據規劃，奧動新能源計劃 5 年內完成10000座換電站投建，達到1000萬輛以上的換電車輛服務能力。與此同時，國家電網、國家電投、中石化、協鑫能科等均在“十四五”期間有4000座以上的充換電站規劃，看來大家的夢想和野心都不小。
換電是不是一門好生意？
理想是豐滿的，現實又是骨感的。相比充電模式，換電模式目前還存在著一定的瓶頸，而且個個都是難啃的骨頭。首先換電站需要的基礎設施比充電樁要求高，這意味著建設換電站要面臨成本過高，前期投入大，投資回收期長等問題。
另外就是電池包的通用性。眾所周知，純電動汽車的動力電池和對應的電池管理系統是各大車企的核心技術，也是純電動車費用的大頭，是車企都不會輕易同意剝離出去的部分。如果車企們在電池上無法形成統一標準，這會導致換電站無法在不同車企之間共用，無疑會影響換電站的運營效率。因此，想要推廣擴大換電模式，動力電池的通用性是必須首先解決的問題。
還有比較重要的一點就是安全界定難度大。由于電池包的頻繁拆卸會加劇接口的磨損，影響電池壽命。假如更換電池后的純電動車發生自燃事故，將很難界定責任在于車企、電池制造商還是換電站。
雖然目前新能源汽車換電模式還存在諸多難點，但無可否認換電市場還是很廣闊的。從能源時代轉型的角度看，換電模式將是未來純電動汽車補能方式的重要補充。相比于充電模式，目前換電模式的體量相對還小，發展空間較大，率先布局才能搶占先機。根據彭博預測，到2040年，我國換電市場規模將超過5000億元，換電業務將成為企業新的業績增長點。
換電模式未來可期
車企們之所以最近如此積極布局換電業務，離不開政策層面的支持。政策利好最早是2020年的補貼新政，開始向換電模式傾斜，具體是：起售價30萬元以上(含30萬)的新能源汽車將不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外。
而在2021年，政府工作報告中多次提及要增加換電站等設施。當年5月份，國家能源局會同工信部研究制定《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》，提出加快換電模式推廣應用，支持建設布局專用換電站。10月，工業和信息化部正式印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，并劃定11各十點范圍城市。2021年11月1日，換電行業的的首個推薦國標GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》正式實施。
有了政策的支撐，企業能放開手腳大干一場。針對換電模式存在的短板，業內也在積極地探索解決方式。比如上汽集團推出“電池銀行”，就準備用統一規格的電池包，一款電池能配套11款車型。當然，這還不夠好，理想狀態是能統一電池接口和通用化適配，也就是說“一款電池”能滿足所有車型。
而此次寧德時代入局之所以被看好，是因為其有實力通過自身的下游供貨關系組建換電聯盟，從而統一電池標準。要知道，寧德時代2021年以80.51GWh的裝車量排在各企業之首，占總量的一半之多。擁有強大實力背景的寧德時代，將讓純電動汽車的換電業務競爭來一次顛覆性的升級。當然，越來越多企業加入，也意味著競爭越來越激烈，有助于早日建立健全的換電新秩序，支撐新能源汽車產業高質量發展。在純電動汽車的使用過程中，不論是充電還是換電，都將解決用戶在特定使用場景的特定需求。由于目前換電模式仍存不少待解難題，這意味著換電模式距離真正普及還有很長的一段路要走。不過，轱轆哥還是非常支持有實力企業積極入局換電業務，這樣能給消費者帶來更多好處。