從10月11日起，平頂山西站開始實行新的高鐵列車時刻表，其過往停靠的車次也從6月20日鄭渝高鐵襄渝段開通時的67趟，增加到了71趟。
【資料圖】
雖然增加的車次不多，但畢竟增加了。而且這次調圖不僅增加了車次，也停運了一些車次，還有的車次在發車時間上也稍有變動。因此，對于常乘坐高鐵的人們來說，還是要好好看看這篇稿件的。因為光看調整后的列車時刻表，多數人是看不出有什么變化的。
以上這個列車時刻表，與6月20日的列車時刻表，有哪些變化呢？
四個變化
筆者經細細比對，發現兩個“表”有以下幾個變化。
首先是，新增了8趟車次，分別是濮陽東—南陽東（G7911）、重慶北—上海虹橋（G1534）、南陽東—安陽東（G7914）、南陽東—新鄉南（G6674）、鄭州東—重慶西（G3411）、南陽東—新鄉東（G7988）、鄭州東—南陽東（G6655）、南陽東—鄭州東（G6656）。
從上表可看出，新增的車次分量最重的是重慶北至上海虹橋的G1534次高鐵。這趟車次的出現，使平頂山發往上海的高鐵從過去的2趟增加到了3趟，更加方便了平頂山和上海兩地及沿途居民的往來。
其次是鄭州東至重慶西，這趟高鐵的好處是，傍晚近6點乘上列車，到重慶北的時間是22點46分，到重慶西的時間是23點18分，到預訂的酒店住上一宿，第二天一早就可以游玩了。
其他的車次均是省內線路，這里介紹個小知識，高鐵車次G后的數字從G1001——G9988，其中G1001－G5998為跨局車次，即跨越不同的鐵路局，列車能通達多個省市；G6001－G9998是管內線路，即各省市鐵路局自己管轄內線路上的車次。
以上新增的車次，有2條是跨局的，6條是管內的。
對于管內新增的車次，有兩點需要解釋一下，其一是南陽東至新鄉東的G7988次列車，原來就有這個車次，此前是南陽東至鄭州東。這次調整后把線路向北延長到了新鄉東。雖然車次沒變，但畢竟線路延長了，也算是新增的吧。
其二是，鄭州東至南陽東之間的G6655、G6656次對開的高鐵，南陽車務段官微說9月25日就開通了。只不過是這次把這對列車加到了本次調圖之中。
第二個變化是，停運了3趟車次，分別是鄭州東至重慶北的G3407次、成都東至鄭州東的G3426次和重慶北至鄭州東的G3412次高鐵，停運的這3趟車次都是跨局高鐵。
雖然這次停運了一趟鄭州東至重慶北的G3407次列車，但前邊提到也新增了鄭州東至重慶西的G3411次列車。一增一減，相當于鄭州與重慶之間在平頂山西站停靠的車次并沒有減少，只不過是發車時間有了變化。停運的G3407次列車原來的到站時間是14點10分，開車時間是14點12分。新增的G3411次列車到站時間是17點53分，開車時間是17點55分，時間推后了3個多小時。
第三個變化是，有7個車次的到站和開車時間有些微調，經常乘高鐵的居民，這些發車時間的變化是一定要記住的，按老習慣去乘車可能就誤事兒。
7趟車次中，6趟車次的發車時間是向后推遲了1—3分鐘，僅1趟是提前了10分鐘。
第四個變化就是，平頂山與鄭州之間的高鐵車次更多了。
鄭渝線高鐵車次越多，平鄭之間的車次也會隨之增多。這次調圖在平頂山西站停靠的71趟車次中，鄭州發往平頂山的高鐵有35個車次，從早上6點55分發第一趟車次，一直到晚上8點15分發最后一趟車次。
在這13個多小時里，平均每22.6分就有一趟發往平頂山的高鐵，密度還是比較大的，最快的僅45分鐘，有4趟。
平頂山發往鄭州的高鐵有36個車次，從早上7點42分發第一趟車次，到晚上10點38分發最后一趟車次，在這近15個小時里，平均24.8分鐘就有一列發往鄭州的高鐵，最快也是45分鐘。
本次高鐵列車時刻的調整，基本情況就是這樣，變化不算大，絕大多數車次還保持了原來的車次號和到發時間。
縱向比較，當然會讓令大平人自豪，從2019年12月1日平頂山西站通車時的37趟車次，到目前的71趟車次，平頂山人不僅北上京津冀、南下云貴川、東進蘇滬皖，外加遼魯晉都可一趟直達了。
與南陽比，差距不算小
但是，如果橫著比一比南陽東的高鐵車次，恐怕心里就有點不舒服了，差距不是一般的小。
同是地級城市，同在鄭渝高鐵線上，同歸鄭州鐵路局管轄，“不同”的情況卻有不少。
根據這次的高鐵車次調圖，在南陽東站停靠和始發的車次有96趟，比平頂山西站多了25趟車次，兩座高鐵站的差別為何這么大呢？
其一，南陽始發車多
南陽東的始發車次較多，擁有始發21個車次直達9個城市。既有始發北京西、上海虹橋等國內一線城市的，也有發往山西長治等外省的，更多的是發往安陽（2趟）、濮陽（3趟）、三門峽（1趟）、洛陽龍門（2趟）、新鄉（3趟）等省內的城市。最多的是始發省會鄭州的車次，多達7趟。
更為不同的是，人家始發的21趟高鐵車次中，有20趟是往返的，也就是說有20趟高鐵車次的終點站是南陽東。
比如南陽東始發鄭州東的高鐵有7趟，人家鄭州東也同樣始發南陽東7趟，這一來一往，就是14個車次。
而平頂山的始發車僅有一趟，即平頂山西至北京西，這也是今年6月鄭渝高確認襄渝段開通后才有的，而且也沒有返回車次。把《平頂山西站旅客列車時刻表》細細看了好幾遍，也沒有找到終點站“平頂山”這三個字。
其二，在南陽東站停靠或始發的96趟車次中，有些是不在平頂山西站停靠的。
根據這次的“調圖”，鄭州東至成都東的G3421次、天津西至重慶北的G1709次、重慶北至濟南西的G312次等高鐵列車，均不在平頂山西停靠。這些可是跨局越省行程上千公里的車次。
就說重慶北至濟南西的Ｇ312次列車吧，南陽乘客去濟南，可乘上這趟高鐵直達。雖然這趟列車路過平頂山，但卻不停，平頂山人去濟南卻不得不先到鄭州東，再換乘去濟南的高鐵。
更讓人難受的，是北京西至重慶北之間的G51次/52次列車。這趟車(G51)早上6點55從北京西發車后一路南下，中間僅在石家莊和鄭州2個省會城市短暫停靠，上午10點27分就到了南陽東，僅用了3小時32分。乘坐Ｇ52次，南陽人上午10點52分從南陽東上車，下午2點26分就到北京西了，也僅用3小時34分。
這列高鐵，每天都從平頂山西站呼嘯而過，而平頂山人卻無緣乘坐。
這里也說一個小知識，高鐵G后邊的數字一般都是4位，有的卻是2位或3位。鐵路部門的解釋是，位數越少，速度越快，因為停靠車站較少。位數越多、速度越慢，因為停靠車站較多。兩位數的車次是最快的，只在省會和大城市停靠，可稱得上是高鐵中的特快列車。
顯然，人家南陽是大城市，你平頂山卻不是，要不為什么不停呢？
看到這里，是不是有點生氣，這大可不必。
南陽古稱宛，是豫西南的門戶，也是陜豫鄂三省交界的重鎮，地理優勢得天獨厚。其常住人口近千萬，市城區人口達200多萬，是平頂山的兩倍。南陽市面積2.65萬平方公里，是平頂山的三倍之多。南陽2021年的生產總值達4342億元，比平頂山多出了1600多億……
許多方面大平都比不過人家南陽，在高鐵上有此差距，不也挺正常嗎？
編輯：南瓜
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文章來源:樂居買房