又一造車新勢力登陸港股，然而開盤第一天就破發(fā)，并且股價一度暴跌近40%。
(資料圖)
9月29日，零跑汽車以股票代碼9863在香港聯(lián)交所掛牌上市，成為繼小鵬、理想、蔚來之后第四家實現(xiàn)港股IPO的企業(yè)。
零跑汽車在港股發(fā)售價為每股48港元，首日開盤價41港元每股，并在開盤后便開始暴跌，跌幅一度達到39.58%。截止首日收盤，零跑報31.9港元/股，跌幅33.54%，總市值322億港元，市值蒸發(fā)超過200億港元。
據(jù)零跑汽車此前招股書顯示，零跑汽車通過此次公開發(fā)行股票凈籌資60.57億港元，有望成為今年港股最大新發(fā)IPO。募集資金中，約40%用于研發(fā)、約25%用于提升生產(chǎn)能力，約25%用于擴張業(yè)務及提升品牌知名度，約10%用于運營資金及一般公司用途。
股權分配上，大股東是零跑汽車創(chuàng)始人/CEO，持股9.15%；朱建明旗下的萬載明昭、杭州芯圖以及寧波景航分別持股1.07%、0.4%和1.27%；傅利泉持股9.01%，大華股份持股8.89%，而大華股份的實控人也是傅利泉。此外，另有51名股東持股68.99%。
數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車自2019年交付以來，逐年銷量數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出大幅遞增的趨勢。2020年公司共交付8050輛新車，較2019年增長676.3%；2021年共交付4.37萬輛新車，較2020年增長443.5%，并成功躋身造車新勢力TOP5陣營；2022年上半年，共交付5.2萬輛新車，同期數(shù)據(jù)首次超越蔚來，躋身造車新勢力。
雖然銷量的提升對公司營收帶來了提振，但零跑汽車此前專注于入門產(chǎn)品，較低的新車成交價對于邊際成本的降低和汽車業(yè)務利潤的提升十分有限，再加之智能汽車所投入的高昂研發(fā)費用，目前零跑汽車的財務狀況相比“蔚小理”仍有差距，虧損仍處于高位。
財務資料顯示，零跑汽車在2019年、2020年、2021年分別實現(xiàn)收益1.17億元、6.31億元、31.32億元，毛利率分別為-95.7%、-50.6%、-44.3%，對應的同期虧損累計超過40億元。2022年前三個月，零跑汽車虧損再次達到9.69億元。
不過，零跑汽車創(chuàng)始人、CEO朱江明個人超高的薪酬，與公司業(yè)績形成了鮮明反差，其2020年年度薪酬達4648.9萬元。
產(chǎn)品層面，零跑汽車公司于2019年開始生產(chǎn)首款純電跑車S01后，于2020年、2021年又先后量產(chǎn)了純電微型車T03級以及純電中型SUV車型C11。
就在昨晚（9月28日），零跑汽車C01正式上市，新車售價18.38萬元起。據(jù)官方消息，自今年5月發(fā)布以來，新車訂單量超過10萬臺。這款車被官方稱為20萬以內沒有競爭對手。
然而新車+IPO的“雙重”上市，卻并未給零跑汽車帶來好運，從港股今日的表現(xiàn)來看，市場投資者似乎沒有買賬。