銷量不代表一切。
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編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 價(jià)值星球Planet（ID:ValuePlanet），作者：喀戎，編輯：唐飛，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
“蔚小理”后，第四家造車新勢(shì)力即將“上岸”。
8月29日，據(jù)港交所公告，浙江零跑科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“零跑汽車”）通過(guò)聯(lián)交所上市聆訊。市場(chǎng)消息稱其將于本周啟動(dòng)首次公開(kāi)發(fā)售（IPO）前預(yù)路演，并最快于9月招股。零跑科技擬籌集15億美元（折合約117億元），中金、花旗、摩根大通以及建銀國(guó)際為聯(lián)席保薦人。
其實(shí)，零跑汽車早已有上市的意愿。2020年11月，零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍曾公開(kāi)表示，“計(jì)劃于2021年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科創(chuàng)板實(shí)現(xiàn)上市”。
不過(guò)因2021年部分車企登陸科創(chuàng)板遇阻，零跑汽車開(kāi)始轉(zhuǎn)變思路，尋求其他上市途徑。2022年3月，零跑汽車正式向港交所遞交招股書。
零跑汽車瞄準(zhǔn)港交所，一方面是因?yàn)椤拔敌±怼钡仍燔囆聞?shì)力們珠玉在前，另一方面或許也是因?yàn)槠湎萑氤掷m(xù)性虧損的泥潭，急需引入新的融資，以借助“資本”講通新能源“故事”。
零跑銷量開(kāi)始“領(lǐng)跑”雖然目前零跑汽車的市場(chǎng)聲量不及“蔚小理”，但是前者的資歷卻不輸于后三者。
2015年12月，零跑汽車正式成立。彼時(shí)，正值中國(guó)新能源汽車創(chuàng)業(yè)潮。
企查查數(shù)據(jù)顯示，2014年-2016年，中國(guó)新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量分別為0.76 萬(wàn)家、1.11 萬(wàn)家以及1.7 萬(wàn)家，分別同比增長(zhǎng)86.91%、45.83%以及53.17%。蔚來(lái)、小鵬、理想造車“三杰”，均成立于2015年前后。
圖源：企查查
在市場(chǎng)爆發(fā)前夜搶跑的零跑汽車也吸引了資本市場(chǎng)的關(guān)注。企查查數(shù)據(jù)顯示，2016年-2021年，零跑汽車共完成六輪融資，總?cè)谫Y金額達(dá)115.6億元，背后的投資者不乏紅杉基金、中金資本、歌斐資產(chǎn)等知名投資機(jī)構(gòu)，更有興業(yè)證券、國(guó)信證券、中信建投等券商機(jī)構(gòu)。
雖然趕上了行業(yè)紅利窗口期，也有資本的助力，但是零跑汽車后續(xù)卻沒(méi)能與“蔚小理”位列同一梯隊(duì)。
這主要是因?yàn)榱闩芷嚨氖卓町a(chǎn)品即難產(chǎn)，又沒(méi)有熱銷。
2015年12月成立后，零跑汽車就陷入了沉寂。直到2017年11月，零跑汽車才推出首款智能電動(dòng)轎跑S01，消費(fèi)者還需要等待近兩年，也就是2019年的7月，才能拿到該產(chǎn)品。
此時(shí)，“蔚小理”的產(chǎn)品早已上市多年，并且還在市場(chǎng)層面取得了不俗的聲量。以小鵬為例，2018年末，小鵬G3正式上市，并同期交付。2019年全年，小鵬累計(jì)交車1.2萬(wàn)輛。
作為對(duì)比，零跑汽車的首款產(chǎn)品不光推出時(shí)間過(guò)晚，并且還銷量慘淡。官方資料顯示，2019年，零跑S01僅交付約1000輛，2020年前9個(gè)月僅交付915輛。
當(dāng)然了，理想汽車的經(jīng)驗(yàn)也說(shuō)明了，錯(cuò)過(guò)窗口期，品牌也不一定會(huì)“泯然眾人”。零跑S01與其說(shuō)是輸給了時(shí)間，倒不如說(shuō)是輸在了產(chǎn)品力上。這臺(tái)定位10萬(wàn)元級(jí)的智能純電動(dòng)轎跑，NEDC續(xù)航里程不到500KM，軸距為2500mm，百公里加速6.9 秒，綜合配置甚至比不上半年前上市的小鵬G3。
隨后，零跑汽車開(kāi)始轉(zhuǎn)變思路，試圖在低價(jià)小型電動(dòng)車市場(chǎng)有所作為。對(duì)此，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明表示：“現(xiàn)在做小車的企業(yè)比較少，我相信這只是順序問(wèn)題。以后零跑也會(huì)做SUV，小鵬、蔚來(lái)也會(huì)做小車。”
2020年5月，零跑汽車推出了微型車零跑T03，該產(chǎn)品搭載L2智能輔助駕駛系統(tǒng)，續(xù)航里程為403km，起售價(jià)僅為6.89萬(wàn)元。
憑借著極高的性價(jià)比，零跑T03開(kāi)始大賣。官方資料顯示，2020年，零跑汽車總銷量為11391輛，同比增長(zhǎng)1700%，其中T03的銷量為10682輛，占總銷量的93.78%。
事實(shí)上，即使到今天，零跑T03都是零跑汽車的門面擔(dān)當(dāng)。官方資料顯示，2022年上半年，零跑汽車銷量達(dá)51944輛，同比增長(zhǎng)265%，其中零跑T03銷量為33058輛，占總銷量的63.64%。
圖源：中商情報(bào)網(wǎng)
2022年7月，零跑汽車共計(jì)交付12044輛，同比增長(zhǎng)超177%，超越“蔚小理”，位居中國(guó)新勢(shì)力造車月銷榜第二。
“中高端”車企的真相與低端產(chǎn)品持續(xù)暢銷相反的是，零跑汽車將自己定義為“中高端”車企。
從產(chǎn)品梯隊(duì)來(lái)看，零跑汽車確實(shí)擁有中高端產(chǎn)品。迄今為止，零跑汽車共交付了三款車，分別是S01、T03以及C11，售價(jià)分別為15萬(wàn)元左右、10萬(wàn)元左右以及20萬(wàn)元左右。但如前文所述，零跑汽車真正倚重的，其實(shí)是定位低端的T03。
圖源：招股書
低端產(chǎn)品雖然可以帶來(lái)不錯(cuò)的銷量數(shù)據(jù)，但卻很難有效提振企業(yè)的利潤(rùn)。招股書顯示，2019年-2021年，零跑汽車的毛利率分別為-95.7%、-50.6%以及-44.3%，雖然逐年減少，但仍處于虧損中。
盡管2022年Q1，零跑汽車的毛利率進(jìn)一步縮小到-26.6%。但同期蔚來(lái)、小鵬、理想的毛利率分別為18.1%、10.4%、22.4%。
毛利率持續(xù)為負(fù)，給零跑汽車帶來(lái)的最直接的影響就是其依然處于“燒錢”不能停。2019年-2021年，零跑汽車的虧損額分別為9.01億元、11.00億元、28.46億元，三年累計(jì)虧損近50億元。
圖源：招股書
但問(wèn)題是，低端電動(dòng)車市場(chǎng)早已殺成一片紅海，對(duì)比傳統(tǒng)車企，零跑汽車優(yōu)勢(shì)并不明顯。
官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，五菱宏光MINI EV的銷量為42.65萬(wàn)輛，歐拉的銷量為13.5萬(wàn)輛，反觀零跑T03的銷量?jī)H為3.91萬(wàn)輛，不及前兩者的零頭。
拉近時(shí)間線來(lái)看，近一年來(lái)，零跑T03的單月銷量數(shù)據(jù)一直在5000輛上下徘徊，而五菱宏光MINI EV的月銷量早已接近3萬(wàn)輛。
這背后暴露的其實(shí)是零跑汽車在供應(yīng)鏈層面的短板。宏光MINI EV之所以由上汽通用五菱打造出來(lái)的，并不是偶然。常年深耕商用車賽道，上汽通用五菱已經(jīng)擁有了一條完整、成熟，主打高質(zhì)量、低價(jià)的零部件供應(yīng)鏈。
由于低端電動(dòng)車?yán)麧?rùn)更薄，上游產(chǎn)業(yè)鏈稍有波動(dòng)，就可能會(huì)影響車企的利潤(rùn)。即使是長(zhǎng)城這種老牌車企，在低端電動(dòng)車市場(chǎng)都曾馬失前蹄。2022年2月，歐拉官方向市場(chǎng)傳遞了黑貓、白貓停止接單的通知。
2022年3月，在公告中，歐拉表示：“雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，但是這款時(shí)尚親民的小車，仍然給公司帶來(lái)了巨額虧損！以黑貓為例，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬(wàn)元。”
官方資料顯示，2021年，歐拉品牌銷量約為13.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%。其中，黑貓和白貓車型合計(jì)銷量超8萬(wàn)輛，占?xì)W拉品牌總銷量的六成左右。長(zhǎng)城汽車歐拉品牌CEO透露：“歐拉基于長(zhǎng)城公司的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力已經(jīng)做到了極致，但是仍然在虧損。”
相比于上汽通用五菱和長(zhǎng)城汽車數(shù)十年的產(chǎn)業(yè)鏈積累，零跑汽車難言有優(yōu)勢(shì)。
比“蔚小理”差在哪？意識(shí)到低價(jià)微型產(chǎn)品難以帶來(lái)亮眼的利潤(rùn)之后，零跑汽車后續(xù)規(guī)劃的產(chǎn)品都是“正常體型”的車型。
招股書顯示，零跑汽車未來(lái)計(jì)劃每年推出一到三款車型，于2025年前推出8款新車，覆蓋轎車、SUV及MPV等類目。
圖源：招股書
比如，2022年5月，零跑汽車正式推出了智能純電動(dòng)中大型轎車C01，該產(chǎn)品的續(xù)航里程約為700公里，百公里加速時(shí)間小于4s，支持Leapmotor Power，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為18萬(wàn)元-27萬(wàn)元，計(jì)劃于2022年Q3開(kāi)始交付。
這也意味著，零跑汽車未來(lái)將直接與“蔚小理”乃至傳統(tǒng)汽車廠商在中高端市場(chǎng)一決雌雄。
在主流價(jià)位段和具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的廠商競(jìng)爭(zhēng)，不光要求新勢(shì)力的產(chǎn)品具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也要求新勢(shì)力企業(yè)具備較高的財(cái)力、資源整合能力以及更具差異化的技術(shù)實(shí)力。
雖然自詡為“一家具備全域自研自造能力的科技型智能電動(dòng)汽車企業(yè)”，但是橫向?qū)Ρ葋?lái)看，零跑汽車在研發(fā)上的投入，相較于“蔚小理”，還有很大差距。
招股書顯示，2019年-2021年，零跑汽車的研發(fā)費(fèi)用分別為3.58億元、2.89億元以及7.4億元，三年合計(jì)研發(fā)費(fèi)用僅為14億元左右。對(duì)比來(lái)看，2021年，蔚來(lái)、小鵬、理想的研發(fā)費(fèi)用分別為45.9億、41.14億以及32.9億元。
圖源：招股書
技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力固然是消費(fèi)者選購(gòu)產(chǎn)品的關(guān)鍵考量點(diǎn)，但是銷售推廣以及后續(xù)的服務(wù)，也是搶占消費(fèi)者心智的重要手段。零跑汽車的銷售、管理費(fèi)對(duì)比同行業(yè)玩家，也落后一程。
財(cái)報(bào)顯示，2021年，零跑的銷售及一般管理費(fèi)用為8.25億元。對(duì)比來(lái)看，同期蔚來(lái)、小鵬、理想的銷售及一般管理費(fèi)用分別為68.78億元、53.05 億元以及34.92 億元。
這也是解釋了為什么蔚來(lái)可以憑借“海底撈”式的服務(wù)以及獨(dú)特的換電模式，收獲一批忠實(shí)擁躉。
單以換電站論之，2022年Q1，蔚來(lái)共建成換電站107座。官方資料顯示，一個(gè)蔚來(lái)二代換電站的建造成本為150萬(wàn)元。為了用戶體驗(yàn)，蔚來(lái)可謂下足了血本。
對(duì)比來(lái)看，零跑汽車招股書顯示，客戶只能可以采用家用充電或第三方充電網(wǎng)絡(luò)充電，“我們計(jì)劃將我們的覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大到其他第三方充電網(wǎng)絡(luò)。”第三方的充電網(wǎng)絡(luò)，很難給車主帶來(lái)更快的充電體驗(yàn)。
雖然表面來(lái)看，零跑汽車的銷量已經(jīng)超越“蔚小理”，但汽車行業(yè)真正有前景的企業(yè)往往是“全才”，需要在產(chǎn)品、用戶體驗(yàn)、技術(shù)等方面，給用戶帶來(lái)差異化的體驗(yàn)，才能長(zhǎng)久的立足于時(shí)代之巔。
綜合競(jìng)爭(zhēng)力并不會(huì)憑空而至，而是需要企業(yè)真金白銀的投入。這或許也是零跑汽車登陸資本市場(chǎng)的首要目的。
招股書顯示，零跑汽車預(yù)計(jì)將募資的40%用于新車型、自動(dòng)駕駛技術(shù)、三電系統(tǒng)技術(shù)等方面的研發(fā)；25%將用于提升生產(chǎn)能力；25%將用于擴(kuò)張業(yè)務(wù)和提升品牌知名度；10%用于運(yùn)營(yíng)及一般公司用途。
但問(wèn)題是，落后“蔚小理”一程的零跑汽車，能否吸引投資者關(guān)注呢？
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