車企想要吸引眼球的方法很多，比如釋放一些勁爆的言論，但這種行為如果操作不當也可能帶來一些不利的影響。
最近剛剛成功復產并且在A股成功“摘帽”的眾泰汽車，本來是好事不斷，就因為一些出位的言論，就收到深交所下發的關注函。
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原因就是深交所發現近期眾泰汽車內部人士在接受媒體采訪時，稱眾泰汽車將“全面布局整車、動力電池、零部件等領域，不僅要打通汽車產業鏈上下游，還將從國外引進先進動力電池技術，成立合資公司”。并且還表態稱“眾泰動力電池的技術比寧德時代更加先進”。
而與此同時，10月18日眾泰汽車宣布復產的時候，ST眾泰就連拉了兩個漲停。10月31日，ST眾泰發公告稱，向深圳證券交易所申請撤銷對公司股票交易實施的其他風險警示。11月1日，ST眾泰再次漲停。11月3日，眾泰“摘帽”復牌后，又是連著兩天一字封死漲停板。
這不得不讓深交所關注眾泰汽車的規劃以及言論是否存在夸張和誤導，甚至是違反信息披露規則或者涉嫌操縱證券市場的可能。
關注函中深交所對眾泰汽車提出了三點要求，其中最重要的一點就是針對上述媒體報道的情況做出說明，即是否存在全面布局的規劃以及合理性，是否引進所謂的比寧德時代更先進的動力電池技術。
早在6月份的時候，ST眾泰就披露了一項定增預案，擬通過定增募集資金總額不超過60億元，其中47.32億元擬用于“新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目”，占募資總額78.87%。8月19日，眾泰汽車與重慶市璧山區政府簽署合作協議，租用原重慶眾泰汽車工業有限公司生產線并對其進行技術改造，建成年產10萬輛新能源整車生產基地。10月18日ST眾泰發布公告稱，60億元定增計非公開發行A股股票方案的議案已經獲得股東大會決議通過。
這可能是目前唯一最能對外彰顯眾泰汽車全面布局新能源產業野心的動作了。但即使是60億元資金頃刻之間到位，以目前新能源產業的發展狀況，想要完成全產業鏈上下游的全面布局，恐怕也是杯水車薪。
而如果要說更為具體的布局規劃，目前都還只是紙上談兵了。眾泰汽車2022年半年報中，對動力電池方面的規劃只字未提，即使是對新能源方面的表述，也只是具備新能源汽車完整的整車設計、試制、試驗和零部件開發能力。
所以，“全面布局”固然可以說是眾泰對未來的一個美好愿景，“比寧德時代更先進的動力電池技術”這樣的說法，就無疑有蹭“寧王”熱度的嫌疑。
要知道，寧德時代作為全球動力電池產業的“一哥”，目前市值已是萬億水平。論研發投入，萬人以上的研發團隊，每季度數十億元的研發投入；論技術水平，相信全球動力電池廠商無法出其左右。在三元鋰、磷酸鐵鋰已經非常成熟，連鈉離子、全固態電池、甚至是氫燃料電池尚未能全面量產的情況下，實在很難想象得到國外還有什么動力電池技術會比寧德時代更先進。如果真有這樣的技術，其他整車廠商豈不早就開搶了，還輪得到眾泰引進嗎？
眾泰汽車雖然已經成功復產，但并不等于已經平安無事。根據眾泰汽車10月31日披露的三季報顯示，眾泰汽車營收1.88億元，同比減少17.36%，凈虧損1.4億元，同比增加約4成，期末現金及現金等價物余額為1.03億元。與此同時，眾泰汽車還有高達11.34億元短期借款、17.29億元長期借款。
這說明眾泰汽車的資金狀況仍不樂觀，在60億定增資金未到位之前，現有的生產成本、人力成本都未必能妥善解決，更不用說大手筆的投資或者合資了。
如今的時代是眼球時代，為了宣傳，車企相關人士吹牛，夸大其詞，甚至故意招黑，這種事情屢見不鮮，并不奇怪。當年的眾泰汽車，也曾經是靠“黑”而“紅”。
只不過這次本來是想吹一把牛，展現未來的愿景，鼓勵一下士氣。沒想到吹來了關注函，如果解釋不清，弄不好還落得個操縱市場的罪名。眾泰汽車可以說是偷雞不成蝕把米。（文/優視汽車 老炮）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。