8月11日晚，小米集團董事長雷軍發表了年度演講并帶來一系列新品，且第一次官宣了投資者乃至整個行業都非常關注的小米造車進展。
觀看整場發布會后，投資者可能略感失望：小米汽車連個螺絲都沒看到，但雷軍卻對自動駕駛技術大書特書，并提出小米自動駕駛2024年進入行業第一陣營的目標。
(資料圖)
小米自動駕駛測試 來源：嗶哩嗶哩
雖然智能化是行業公認的下半場，但眼下上半場都沒來得及參與的小米，想直接跳到下半場并進入第一陣容，難免讓人有點跟不上節奏。8月12日，小米集團股價高開低走并沒有給雷總面子。截至發稿，小米股價又回到了演講前的低位水平。
暫且不說入局時間最短的小米自動駕駛技術到了何種程度，上半場大放異彩走上正軌的特斯拉、蔚小理等近期就正深陷可能由于“自動駕駛”導致的車禍泥潭中，讓人對所謂的自動駕駛產生了更多的質疑，也難免對小米自動駕駛并不感冒。
作為新興產業，人們對于新能源車的爭議從未間斷。首當其沖的，還是在駕乘安全上。
在新能源車發展的早期階段，由于動力電池等技術還不是很完善，在某些復雜的環境下容易引發電池升溫失控，最終導致電池燃燒甚至爆炸，釀成車毀人亡的慘劇。電池安全，也成為阻擋新能源車快速普及和滲透的攔路虎。
電動車安全事故對品牌損傷嚴重，影響終端市場份額，這倒逼車企重視電池安全。經過幾年發展，動力電池在電芯、電解液、熱管理系統等多方有了巨大的升級，各大車企也紛紛推出了自身高安全電池解決方案，例如比亞迪刀片電池、廣汽彈匣電池等。
來源：國金證券
技術進步大大降低了新能源車自燃的風險。從已公布的數據來看，新能源車的自燃概率，已經遠低于燃油車。美國保險服務推薦網站AutoinsuranceEZ對美國相關部門公布的數據做了研究發現，2021年全年，每10萬輛純電動汽車起火概率為25.1，混動汽車每10萬輛起火概率則飆升至3474.5，燃油車則為1529.9。
但這卻并不能意味著新能源車的安全性大幅提高，近期或由于自動駕駛引發的諸多車禍，又將新能源車的安全性推上風口浪尖。
先是特斯拉。7月22日，藝人林志穎駕駛的特斯拉Model X在行駛途中疑似使用自動駕駛，在車速不快的情況下車輛撞上汽機車分隔島，隨后車輛起火燃燒，林志穎也身受重傷。
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雖然目前事故原因仍未有定論，但作為百萬級別豪車的Model X在車速不快的情況下為何沒有及時躲開障礙物、碰撞后為何迅速起火等疑問或始終縈繞在人們心中。
如果說特斯拉這次車禍遭人詬病的更多還是電池安全而非自動駕駛的話，那么蔚來汽車此前的車禍就直指“自動駕駛”：去年8月，某投資管理公司創始人林某駕駛蔚來ES8汽車，使用自動駕駛功能時在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸離世。行車數據顯示，駕駛者使用NIO Pilot自動輔助駕駛功能時長高達48分鐘。
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小鵬汽車近期也并不順利。7月27日，寧波一車主駕駛小鵬汽車行駛途中逐漸偏離車道，最終撞上隔離欄，導致駕駛員身亡。8月10日，一輛小鵬P7車主在高架行駛過程中與前方檢查車輛故障的人員和故障車輛發生碰撞，導致一人死亡。據報道，有疑似上述小鵬P7駕駛員對事故描述的聊天記錄顯示，車主當時開著LCC（車道保持功能），系統未識別出前方故障車與人，車主在聊天中表示自己“分神”了。
根據美國國家公路交通安全管理局的數據顯示，自2021年7月到2022年5月，在美國涉及自動駕駛汽車的車禍有近400起。而去年有近4.3萬人在美國道路上喪生，為最近16年來的最高數字。這或意味著，自動駕駛導致了更多車禍發生。
每當遭遇自動駕駛事故，公眾情緒都會被激發，整個行業和消費者都會陷入思考：我們真的需要自動駕駛嗎？
但答案卻毫無疑問，是的，需要。
從消費者的角度來看，有很大部分購買新能源汽車的消費者，是沖著車企所宣傳的“自動駕駛”去的。諸如特斯拉的FSD、小鵬汽車輔助駕駛軟件等，都是需要單獨額外付費購買的。而當下燃油車，也都基本上配備了L2級別的自動駕駛輔助系統。這些功能確實幫助駕駛者在長距離行車時，減輕了不少的負擔。
特斯拉自動駕駛 來源：網絡
L2級別的自動駕駛，仍然是我們所認為的“完全自動駕駛”的低級階段，但已然對消費者提供了莫大的幫助。因此，如果完全自動駕駛能夠真正實現，那么將完全解放駕駛者的雙手，幫助駕駛者節省時間和精力，并提供比手動駕駛更安全的行車體驗，所帶來的效益是巨大的。屆時，市場需求或將呈現幾何級的爆發式增長。因此，來自消費端的需求是真實存在的。
再從行業角度來看，萬物互聯早已是當下的大趨勢。而汽車作為一種移動終端，勢必會被納入互聯大網之中。而自動駕駛所涉及的領域與我們生活的方方面面都息息相關，如日常出行、旅游、快遞外賣配送、安全保護、物流運輸、工程建筑等。
高階的自動駕駛技術幾乎可以解決各行各業內普遍存在的痛點：如安全、勞累、用人缺口、效率低下等。從這個意義上講，自動駕駛已經不再是僅僅局限于汽車行業，這也是為什么我們看到諸如美團等公司，也在大力發展自動駕駛技術。
自動駕駛社會價值 來源：艾瑞咨詢
試想一下，未來的道路上沒有紅綠燈、所有車輛數據連接到云端、車速可以隨時超過200km/小時且不會有安全問題，駕駛者節省大量的時間和精力的情況下，我們到底需不需要自動駕駛呢？
自動駕駛技術未我們描繪了美好的未來時代，但當下存在的各種問題仍將我們拉回現實。根據SAE對于自動駕駛的分級，我們當前頂多處于L3級別的有條件自動駕駛水平，想要達到L5級別的完全自動駕駛，困難重重。
解決智能駕駛的三個核心問題即我在哪兒、我去哪兒、我該如何達到，至少需要三個架構：環境感知、決策規劃、控制執行。
來源：艾瑞咨詢
而這三個方面涉及的產業鏈之多、技術之難，也造就了自動駕駛較高的行業壁壘以及發展難度。不過當下多維度行業機遇疊加，自動駕駛正處于黃金發展期。首先政策方面，國家和地方表明對于智能駕駛行業的支持，并將汽車產業轉型升級定為重要方向，為我國智能駕駛汽車的發展奠定了基礎。
其次，智能駕駛零部件及解決方案國產化腳步加快，部分國內智能駕駛企業開始展現出競爭優勢。以5G作為通訊手段的車聯網技術發展迅速，可滿足更高級別自動駕駛對于延遲的要求，在整體交通規劃和智慧公路方面為智能駕駛的規模化提供了有力支持。
據艾瑞咨詢測算，預計2025年中國城區智能駕駛輔助系統市場規模將達到100億人民幣，高速場景則有望達到490億；智能泊車場景規模有望達到458億、礦區場景80億、港口場景22億。到2025年，中國乘用車輔助駕駛滲透率或高達65%，其中L3級的較高階輔助駕駛系統占到6%。
來源：艾瑞咨詢
也就是說，我們所希望的“完全自動駕駛”可能仍在更遠的未來，當下乃至到2025年、2030年都不一定能夠成熟。但這也意味著，自動駕駛的星辰大海仍待開拓，具有技術優勢的公司或將領跑未來智能駕駛時代。
港美股上市的自動駕駛概念股，除了主要的車企如特斯拉 $TSLA 、蔚來 $NIO 、小鵬汽車 $XPEV 、理想汽車 $LI 等之外，以下公司也值得特別關注。
①舜宇光學科技 $02382.HK ：積極發展車載感知型鏡頭，全球市占率已高達30%以上。
②英恒科技 $01760.HK ：智能汽車解決方案及產品涵蓋滿足自動駕駛L1到L4級別。
③信利國際 $00732.HK 、京東方精電 $00710.HK ：積極布局汽車顯示屏業務、抬頭顯示器（AR-HUD）等。
④谷歌 $GOOGL ：旗下Waymo提供RoboTaxi服務，自動駕駛技術行業領先。
⑤百度 $BIDU ：中國領先的自動駕駛技術開發公司，旗下阿波羅自動駕駛出租車已開始運營。
⑥Luminar $LAZR ：自動駕駛車輛傳感器和軟件公司，領先的激光雷達制造商。
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盛言牛熊：華盛通美港股觀點類欄目，精選主流財經媒體和意見領袖評論。即時分析行情熱點，揭示投資機會，縱論宏觀大勢。
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Simon，華盛資訊觀察員，專注于全球交易市場的頑強小韭菜。