隨著新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，行業(yè)也會(huì)加速洗牌，加上國外市場需求的增長，未來的故事會(huì)更加精彩。
(資料圖)
編者按：本文來自微信公眾號 谷倉爆品學(xué)院（ID：gucangchanpinjia），作者：谷倉新國貨研究院，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布，頭圖來源攝圖網(wǎng)。
早晚高峰期間，G6輔路辛莊橋路口的信號燈，就如田徑比賽的發(fā)令槍，變綠的瞬間沖出幾十上百輛電動(dòng)自行車（以下簡稱“電動(dòng)車”）和摩托車，壯闊的場景堪比千軍萬馬沖鋒陷陣。
不知不覺間，電動(dòng)車已經(jīng)成為主流的交通工具。中國自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國電動(dòng)自行車的保有量達(dá)到了3.4億輛，截至去年底，我國機(jī)動(dòng)車的保有量為3.95億輛，兩者的保有量僅差了5500萬輛。
內(nèi)需增長的同時(shí)，出口也在增長，中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月份，我國兩輪電動(dòng)車出口額達(dá)206.3億元人民幣，同比上漲超9%。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，天津某電動(dòng)車企業(yè)，上半年的出口數(shù)量，已經(jīng)達(dá)到了去年全年的水平，預(yù)計(jì)今年同比增長將會(huì)達(dá)到100%。
中國電動(dòng)車是如何誕生的，為何為發(fā)展如此迅猛，現(xiàn)在的行業(yè)格局是什么，未來有什么趨勢？本文將淺析一二。
01 中國神車的誕生1983年，上海自行車二廠成功試制出中國第一輛電動(dòng)自行車，代號DX130，這輛自行車裝備的是150W柱式電機(jī)、24V轎車用普通鉛酸蓄電池。從1984年開始生產(chǎn)，到1991年停產(chǎn)，這款電動(dòng)車共生產(chǎn)了4.5萬輛。
DX130停產(chǎn)四年后，清華大學(xué)研發(fā)出中國第一臺(tái)搭載輪轂電機(jī)的電動(dòng)自行車，從此之后，中國的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)開始了快速發(fā)展，1995年這一年也被稱為電動(dòng)車元年。
電動(dòng)車的發(fā)展，被劃分為五個(gè)階段：
第一階段是起步階段，時(shí)間為1995年—2000年，主要是將高校研發(fā)的技術(shù)變成企業(yè)制造的產(chǎn)品。這個(gè)階段通過不斷的試驗(yàn)，對電動(dòng)車的四大件電機(jī)、蓄電池、充電器和控制器進(jìn)行改進(jìn)。
起步階段的主要問題是，產(chǎn)品不太行，價(jià)格還很高，市場要培育。
1999年10月1日，《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB17761--1999）正式施行，這也標(biāo)志著電動(dòng)車進(jìn)入了規(guī)范化時(shí)代。
第二階段是規(guī)模化階段，時(shí)間為2000年—2004年，經(jīng)過幾年的發(fā)展，更多的企業(yè)參與進(jìn)來，電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)得到解決，市場已經(jīng)打開，規(guī)模也已形成。2004年，電動(dòng)車的總產(chǎn)量達(dá)到了676萬輛。
比較出名的電動(dòng)車企業(yè)幾乎均在這兩個(gè)時(shí)期成立，比如雅迪、愛瑪、新日、綠源、小刀、立馬、臺(tái)鈴等，產(chǎn)業(yè)初步成熟，并形成了江蘇、天津、浙江為代表的三大產(chǎn)業(yè)聚集地。
第三階段是快速發(fā)展時(shí)期，時(shí)間為2004年—2013年，這個(gè)時(shí)期的部分技術(shù)取得重大突破，比如電機(jī)從單一的有刷有齒電機(jī)發(fā)展到無刷高效電機(jī)，整體技術(shù)基本完善；物流、配套、研發(fā)、制造等產(chǎn)業(yè)鏈趨于完善；市場需求旺盛，2013年產(chǎn)量達(dá)到了3695萬。
這個(gè)階段企業(yè)開始注重品牌，在請代言人這件事上，各個(gè)企業(yè)開始了“軍備競賽”，新日請了成龍大哥，綠源找來了跳水王子田亮，雅迪簽約了SHE，世紀(jì)鳥請來了李冰冰，華訊則讓范冰冰代言，愛瑪請來了頂流周杰倫。
第四階段是成熟階段，時(shí)間為2014年—2019年，此時(shí)市場已經(jīng)趨于飽和，品牌效應(yīng)、創(chuàng)新能力、用戶服務(wù)等越來越重要。
進(jìn)入激烈的競爭階段，壓成本、開門店，換句話說，就是燒錢換市場，這個(gè)時(shí)候比的是企業(yè)的戰(zhàn)略是否正確，現(xiàn)金流是否足夠，短短五六年時(shí)間，電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)歷了一次大洗牌，電動(dòng)車企業(yè)數(shù)量從2000多家降到了100多家。
第五階段是新國標(biāo)階段，時(shí)間為2019年到現(xiàn)在，2019年4月15日實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761--2018），與舊標(biāo)準(zhǔn)相比，時(shí)速增加了5km/h，達(dá)到了25km/h，整車最大質(zhì)量增加了15kg，達(dá)到了55kg，電動(dòng)機(jī)最大功率增加了160W，達(dá)到了400W。
新國標(biāo)實(shí)施后，舊國標(biāo)電動(dòng)車將會(huì)陸續(xù)淘汰，此時(shí)恰好到了存量時(shí)代，“新?lián)Q舊”將會(huì)引發(fā)新一輪競爭。
從1983年開始算，中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了39年，技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場等均已成熟，14.11億人口，3.4億輛保有量，中國每4.1個(gè)人里，就擁有一輛電動(dòng)車，平均下來幾乎每個(gè)家庭都有一輛電動(dòng)車。
數(shù)據(jù)顯示，中國電動(dòng)車的銷售額是德國、日本、法國、荷蘭四國銷售額之和加起來的10倍多，中國既是電動(dòng)車的制造大國，也是消費(fèi)大國，將電動(dòng)車稱作為“中國神車”一點(diǎn)也不過分。
02 為什么能在中國這么火？如果不看數(shù)據(jù)，沒有對比，很難想象電動(dòng)車在中國有這么火？
是什么原因造就了電動(dòng)車在中國的超級地位？
禁摩令、碳中和、小區(qū)內(nèi)增加充電樁等原因，均促進(jìn)了電動(dòng)車的銷量，但核心原因是：解決了2—6公里范圍內(nèi)的通勤痛點(diǎn)。
中國城市公共交通協(xié)會(huì)、杭州市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)和浙江大學(xué)在2013年發(fā)布的《電動(dòng)自行車對我國城市交通的影響研究》顯示，電動(dòng)車的主要使用人群和使用目的主要為：女性用于上下班和接送孩子，中老年用于接送孩子和出行散步，小生意者用于進(jìn)送貨。
對于這樣的消費(fèi)人群，10～15萬的普通汽車，是人均年收入的6倍以上，而2000元的電動(dòng)車，是人均年收入的八分之一，普通人能消費(fèi)的起。
在杭州市和桂林市的樣本中，出行距離6公里以內(nèi)、出行耗時(shí)30分鐘以內(nèi)，上下班或者上學(xué)、放學(xué)，更傾向于電動(dòng)車出行。
現(xiàn)在來看，這個(gè)數(shù)據(jù)依舊不過時(shí)，且使用人群擴(kuò)大化了。
以北京為例，2公里的路程，步行耗時(shí)大概在20分鐘左右，所以共享單車基本可以解決這個(gè)路程段的需求，但2—6公里，或者2—10公里內(nèi)的通勤，騎共享單車既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，早晚高峰時(shí)期，公交需要等車，地鐵需要等位（車輛擁擠時(shí)需要排隊(duì)上車），且走到公交站和地鐵站花費(fèi)的時(shí)間也不少，所以很多人在通勤上基本會(huì)選擇電動(dòng)車。
一位電動(dòng)車用戶告訴谷倉，自己家在西二環(huán)，公司在北五環(huán)，通勤距離也就28公里，開車不僅堵車還限號，地鐵需要換乘，且最近的地鐵站距離公司也不近，經(jīng)過一段時(shí)間的開車、地鐵后，他選擇了騎電動(dòng)車出行。
另一位電動(dòng)車用戶的通勤距離是12公里，他告訴谷倉，自己家和公司都離地鐵站比較遠(yuǎn)，有走到地鐵站的時(shí)間，騎電動(dòng)車已經(jīng)快到公司了。
在三四線城市，美團(tuán)、滴滴、支付寶均投放了共享電單車，基本在2—6公里的范圍內(nèi)，多數(shù)用戶會(huì)選擇騎電單車，公交車并不是首選。
公交車的收入下降也能反映這個(gè)現(xiàn)象，上個(gè)月，河南某縣城的公交公司宣布停止運(yùn)營，原因是入不敷出，其工作人員給出三個(gè)理由，其中一個(gè)理由就是共享電單車的推廣。當(dāng)?shù)匦侣剤?bào)道稱，2021年1-9月，共投放了2000余輛美團(tuán)共享電單車。
“我自己有汽車，但上下班通勤以騎共享電單車為主，節(jié)省油費(fèi)還不用找停車位，工作關(guān)系我每天都騎，平均每天騎行4次，每次騎行6到7公里。”廣東省河源市的一位電動(dòng)車用戶表示，共享電單車在縣城這樣的城市，是更加方便和高效的出行方式。
所以，不論是一二線城市，還是三四線城市，或者縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，電動(dòng)車在便利性上具有無可比擬的優(yōu)勢。
03 進(jìn)入存量時(shí)代，性能成為關(guān)鍵數(shù)據(jù)顯示，2018年電動(dòng)車的市場規(guī)模下降了18.2%，產(chǎn)量下降了29.7%，之后無論是市場規(guī)模還是產(chǎn)量，均增速緩慢，2021年的數(shù)值還未達(dá)到2017年的水平，標(biāo)志著電動(dòng)車進(jìn)入了存量時(shí)代。
在增量時(shí)代，主要是為了獲取新用戶，企業(yè)砸錢做廣告，快速開拓渠道，低價(jià)銷售。到了存量時(shí)代，這個(gè)策略就不太符合現(xiàn)狀，用戶對各個(gè)品牌有了基本的了解，在實(shí)際使用過程中，有著明確的需求，比如續(xù)航能力。
所以，存量時(shí)代性能就顯得特別重要。
性能主要體現(xiàn)電池的安全與續(xù)航能力、車機(jī)智能化，當(dāng)然還有不算性能，但會(huì)是影響用戶購買關(guān)鍵因素——顏值。
當(dāng)下對任何產(chǎn)品來說，顏值是一個(gè)繞不過去的坎，在整體性能差不多的的情況下，顏值往往成為是否購買的關(guān)鍵。
如今的電動(dòng)車，跟之前的電動(dòng)車比起來，顏值的確上了好幾個(gè)檔次，電動(dòng)車企業(yè)在這方面也下了不少功夫。
比如雅迪的某款車，在介紹外觀時(shí)說道，某知名摩托車御用設(shè)計(jì)師親自操刀外形，告別平庸車型，外觀還獲得了紅點(diǎn)獎(jiǎng)，從整體外觀來看，顏值的確很能打。
愛瑪針對女性推出的一款電動(dòng)車，介紹外觀時(shí)，用上了「“顏”值鑿鑿」這樣的詞，并說道：“天生有氣質(zhì)，輕松拉滿時(shí)尚感。”
續(xù)航是電動(dòng)車企業(yè)目前角逐的重頭戲，也是最基本的性能體現(xiàn)。
主流的車企已經(jīng)將蓄電池從鉛酸電池更換為鋰電池和石墨烯電池，后兩者跟前者兩比，體積小、重量輕、充放電次數(shù)更多、續(xù)航里程更長，但相應(yīng)的價(jià)格也更貴。
新日電動(dòng)車主打鋰電池，并且標(biāo)稱“汽車級鋰電池，用五年，保十年”。雅迪與愛瑪電動(dòng)車除了鋰電池外，還有石墨烯電池，石墨烯電池整體性能比鋰電池更優(yōu)，但目前還沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
隨著小牛、九號等企業(yè)加入這個(gè)賽道，智能化成為各個(gè)廠商競爭的新賽道，電動(dòng)車開始對標(biāo)汽車，智能化也是讓人眼花繚亂。
液晶中控取代了機(jī)電儀表盤，遙控器取代鑰匙，可以無鑰匙啟動(dòng)，定速巡航，智能轉(zhuǎn)向燈，CBS制動(dòng)系統(tǒng)等，將現(xiàn)有的技術(shù)能用的都用到電動(dòng)車上，這樣的智能化到底是不是真需求還有待商榷。
防盜系統(tǒng)算是目前比較實(shí)用的功能，就算被盜走，利用車身自帶的GPS定位很大程度上是可以找回來的。前段時(shí)間有個(gè)新聞，警方抓住了一個(gè)經(jīng)常盜電動(dòng)車的慣犯，分分鐘可以打開電動(dòng)車的車鎖，記者采訪時(shí)對方表示，自己只偷沒有防盜系統(tǒng)的電動(dòng)車。
綜合來看，在存量時(shí)代，電動(dòng)車企業(yè)競爭主要看的是誰的技術(shù)更好、整體性能更優(yōu)，供應(yīng)鏈控制得更好，價(jià)格更具優(yōu)勢。
04 減少SKU成為趨勢據(jù)36氪Pro統(tǒng)計(jì)，截至2020年8月，電動(dòng)車新勢力小牛電動(dòng)車的sku是21個(gè)，而老牌電動(dòng)車企業(yè)雅迪的sku超過了162個(gè)，但在天貓旗艦店上只上了26個(gè)sku。
新勢力企業(yè)因?yàn)橘Y金、渠道等原因，不會(huì)造出多款車，也不能造出多款車，畢竟多開一個(gè)模，就要多花幾十上百萬，這就會(huì)導(dǎo)致力爭將每個(gè)sku做成爆品。
老牌的企業(yè)因?yàn)槭菑木€下渠道起家，且積累了足夠的財(cái)富，有能力多做sku，在線下銷售時(shí)，當(dāng)用戶不滿意這一款車時(shí)，還能推薦其他款式的車輛。
隨著線上渠道的興起，多sku的情況將會(huì)改變，減少sku將成為趨勢。
首先，線上渠道銷售，雖然也是在線下門店提貨，但數(shù)據(jù)透明化后，用戶可以做更多的對比，假如A企業(yè)做了10個(gè)sku，什么檔次的都有，但B企業(yè)只做了高中低3個(gè)sku，但比A企業(yè)的產(chǎn)品更具性價(jià)比，在銷量上最終也會(huì)是B企業(yè)領(lǐng)先。
其次，與其多sku分散精力、財(cái)力，不如集中力量做單款爆品，單款爆品跟多sku相比，優(yōu)勢更加明顯，可以將產(chǎn)品做到極致，將營銷做到極致，形成口碑后，可以實(shí)現(xiàn)自主傳播，也更有利于品牌的傳播。
截至目前，各個(gè)品牌官網(wǎng)顯示的數(shù)據(jù)，小牛電動(dòng)車的sku是15個(gè)，九號公司電動(dòng)車的sku是8個(gè)。雅迪多個(gè)系列的產(chǎn)品分別是1-3個(gè)sku，愛瑪最高的系列是6個(gè)sku，其他均為1-3個(gè)sku。
顯然，精簡sku，推出精品產(chǎn)品，已經(jīng)成為電動(dòng)車行業(yè)的共識(shí)。
05 海外市場將是新的增長點(diǎn)我國是全球最大的電動(dòng)車制造國、消費(fèi)國，同樣也是全球最大的出口國。
今年以來，電動(dòng)車出口需求旺盛，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，雅迪上半年已經(jīng)完成了去年全年的出口量，今年出口量預(yù)計(jì)是去年的兩倍。愛瑪?shù)某隹诹客瑯右苍黾恿艘槐丁?/p>
其中一家電動(dòng)車企業(yè)的工廠負(fù)責(zé)人表示，生產(chǎn)線已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，每天的產(chǎn)量在1.1萬—1.2萬臺(tái)左右，將車輛制造好后就會(huì)被貨車?yán)摺?/p>
今天1—7月，我國兩輪電動(dòng)車出口額達(dá)206.3億元人民幣，同比上漲超9%。
目前我國的電動(dòng)車出口到了東南亞、歐洲等100多個(gè)國家和地區(qū)，隨著石化能源的緊張，新能源成為主流后，國外市場對于電動(dòng)車的需求預(yù)計(jì)還會(huì)不斷的增長。
毫無疑問的是，隨著國內(nèi)市場飽和，未來國內(nèi)這些電動(dòng)車企業(yè)將會(huì)將“戰(zhàn)場”轉(zhuǎn)移到國際市場，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。
誰能抓住當(dāng)?shù)厝说男枨螅圃斐鼋鉀Q當(dāng)?shù)叵M(fèi)者痛點(diǎn)的產(chǎn)品，是制勝的關(guān)鍵。
結(jié)語：目前，兩輪電動(dòng)自行車的市場規(guī)模在700—800億元之間，未來5年內(nèi)預(yù)計(jì)會(huì)突破千億元。
3.4億中國騎手，造就了一個(gè)只有中國才有的千億市場。
隨著新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，行業(yè)也會(huì)加速洗牌，加上國外市場需求的增長，未來的故事會(huì)更加精彩。
參考資料：
新眸：電瓶車會(huì)成為下一個(gè)手機(jī)市場嗎？
36氪Pro：中國電動(dòng)車市場能長出「兩輪版特斯拉」嗎？| 36氪新風(fēng)向
觀研天下：中國電動(dòng)自行車行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與投資前景預(yù)測報(bào)告
央視財(cái)經(jīng)：產(chǎn)銷兩旺！出口大增！加班擴(kuò)產(chǎn)！什么生意這么火？
星海情報(bào)局： 中國經(jīng)濟(jì)的“忠誠軍馬”： 國產(chǎn)“小電驢”的四十年