3月17日，廣汽集團稱，公司已經審議通過《關于廣汽埃安實施員工股權激勵及相關事項的議案》，同意旗下全資子公司廣汽埃安采取非公開協議增資的方式，實施員工股權激勵、廣汽研究院科技人員持股及同步引入戰略投資者。
據了解，廣汽埃安此次已完成共計25.66億元融資，其中，廣汽埃安679名員工也被納入了激勵范圍，員工股權激勵覆蓋范圍約20%。同時，與廣汽埃安業務聯系緊密的廣汽研究院，廣汽集團也采用“上持下”方式，給予其中115名工作人員股權激勵。
增資擴股后，廣汽集團將通過直接或間接方式，持有廣汽埃安93.45%股權，廣汽埃安員工及廣汽研究院科技人員合計持股比例為4.55%。廣汽集團表示，此舉有利于建立廣汽埃安長效激勵機制，留住人才，充分激發企業活力和廣大員工積極性。
隨著員工股權激勵工作的完成，廣汽集團還將根據廣汽埃安經營發展情況，啟動廣汽埃安A輪融資及股份制改制工作，計劃通過增發15%左右的股權比例，引入市場化戰略投資者。該工作計劃在今年三季度前完成。除此之外，廣汽埃安還將利用資本市場，擇時擇機擇地尋求分拆上市。
廣汽埃安近年來銷量增長勢頭強勁。其2021年品牌累計銷量達12.3萬輛，同比增長119％，成績表現遠超行業預期。今年2月份，廣汽埃安銷量達到8,526輛，同比增漲了163%。根據此前的數據，自2021年7月以來，廣汽埃安已連續八個月月銷量破萬，并且在今年1月創下16,031輛的品牌歷史新高。
目前，廣汽埃安年均復合增長率已經達到了123%，產能利用率超160%，累計銷量排名已經躍升至行業第3，以發展速度快，發展質量高創造出令行業矚目的“埃安現象”。
除了銷量上的成長之外，面對行業發展趨勢，廣汽埃安還完成了一系列的內部增效改革，包括在組織體系上，從有限公司逐漸轉變為股份公司；在人員架構方面，廣汽埃安摒棄了總經理、副總經理、部長、科長、系長等行政職務，用項目管理制取而代之；在營銷服務方面，首創了“線上+線下、直營+經銷、車城+商超“的雙軌模式，同時還推進了營銷領域的全面APP化，實現了“一口價、低庫存、高周轉”的營銷新模式。
不過4年突破10萬輛的高速發展過程中，廣汽埃安也面臨著一些實實在在挑戰。首先是訂單積壓產能吃緊，其2021年產能利用率已經超160%，好在2月18日廣汽埃安智能生態工廠二期產能擴建竣工，年產能達到20萬輛，有望解決目前的產能吃緊問題。
其次是產品方面，目前雖然有AION Y、AION S、AION S Plus、AION V Plus、AION LX Plus五款產品，涵蓋小型車、緊湊型車以及中型SUV等細主流細分市場，覆蓋了10-50萬元價格區間，但是缺乏一款真正意義上的爆品。
好在技術層面上，廣汽埃安于去年迎來了技術爆發，推出了包括彈匣電池、海綿硅負極片電池技術、星靈電子電氣架構、ADiGO 4.0智駕互聯生態系統、超倍速電池技術、A480超充樁等等一系列成果。
不過這也揭示了廣汽埃安所面臨的問題之一：資金吃緊。特別是隨著廣汽埃安研發密集程度已經超越了眾多傳統車企轉型品牌，甚至新勢力友商，各種研發投入讓廣汽埃安急需更充足的資金，此次近26億元的融資將幫助其進一步擴大研發成果。
侃車說：
去年曾有廣汽埃安高層直言，如果廣汽埃安上市，估值不會低于300億美元，這也從側面印證了廣汽埃安目前發展階段的剛需就是資金。因此，如果廣汽埃安在2022年順利完成全面混改，并成功上市，那么距離完成其在廣汽投資人開放日宣布的2025年60萬輛產銷目標的flag，也就指日可待了。