自從快狗打車（02246.HK）登陸聯(lián)交所（H股）以來，股價便呈現(xiàn)一瀉千里之勢，截至7月15日收盤，股價約為8.94港元/股，距離發(fā)行價21.5港元/股，已經(jīng)蒸發(fā)58%左右。
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要知道，6月24日，頂著“同城貨運第一股”桂冠的快狗打車才敲開了資本市場的大門，但誰能想到，當天股價就直接破發(fā)了，著實是“開門不利”，但更讓投資者們震驚不已的是，不到一個月的時間，快狗打車的股價已經(jīng)腰斬。
對此，業(yè)內(nèi)人士告訴《五谷財經(jīng)》，快狗打車之所以股價大幅大跌，一是虧損，二是整個港股的行情不好，三是快狗打車還沒有成為在線同城物流行業(yè)中市場份額第一的企業(yè)，大龍頭的競爭優(yōu)勢并未構(gòu)筑起來。
快狗打車成立于 2014 年，隸屬于到家集團，與香港貨運平臺 GOGOVAN 合并后正式更名，以 " 快狗打車 " 和 "GOGOX" 兩大品牌在中國大陸和香港及海外市場運營，為大型企業(yè)、中小企業(yè)及個人用戶提供拉貨、運輸?shù)榷掏境鲂屑柏浧愤\送交易服務(wù)。
目前，快狗打車是亞洲主要的在線同城物流平臺，已在亞洲五個國家及地區(qū)（即中國內(nèi)地、香港、新加坡、韓國及印度）的340多個城市開展業(yè)務(wù)，并在線同城物流領(lǐng)域擁有并經(jīng)營兩個獲高度認可及值得信賴的品牌，即中國內(nèi)地的快狗打車及亞洲其他國家和地區(qū)的GOGOX。
根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，按2021年交易總額計，快狗打車是中國內(nèi)地第三大在線同城物流平臺，市場份額為3.2%（排名于市場份額為52.8%及5.5%的參與者之后），還是香港市場領(lǐng)導(dǎo)者，市場份額為50.9%。
也就是說，快狗打車并非行業(yè)第一品牌，市場份額僅僅排名第三，而H股向來格外青睞大龍頭，比如美團、騰訊，所以H股的投資者并不愿意給予快狗打車過高的估值。
快狗打車方面宣稱，公司已經(jīng)建立由數(shù)百萬托運人及司機組成的充滿活力的生態(tài)系統(tǒng)。截至2018年、2019年、2020年及2021年12月31日，我們分別有約14.5百萬名、19.8百萬名、24.0百萬名及27.6百萬名注冊托運人以及1.3百萬名、3.0百萬名、4.2百萬名及5.2百萬名注冊司機。
雖然注冊托運人以及注冊司機的數(shù)量在增長，但很可惜的是，快狗打車的托運訂單和交易總額并未同步提升，反而還在下滑。
數(shù)據(jù)顯示，于2018年、2019年、2020年及2021年，分別有32.4百萬筆、33.4百萬筆、27.1百萬筆及28.4百萬筆托運訂單在快狗打車的平臺上完成，產(chǎn)生的交易總額分別約為人民幣33.569億元、33.13億元、26.944億元和26.767億元。
從以上數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，近年來，快狗打車的交易總額是在下滑的，還是連年持續(xù)下滑，而且整體來看，托運訂單也在萎縮，這也是資本市場不看好快狗打車的另一個原因。
“我們利用數(shù)據(jù)及技術(shù)建立高效的供應(yīng)鏈、降低托運人成本、增加司機收入，并最大限度地減少對環(huán)境的影響。”快狗打車方面表示，公司平臺上絕大部分通過交付貨運及貨物完成托運訂單的司機都不是其僱員，且該類司機使用的大部分車輛并非歸其所有，“我們通常并無僱用司機作為我們的僱員，亦無擁有司機交付貨運及貨物所使用的車輛。”
公告顯示，于2018年、2019年、2020年及2021年，快狗打車的收入分別約為人民幣4.531億元、5.485億元、5.304億元及6.609億元；同期毛利率分別在23%、31.6%、34.6%及36.6%左右。
雖然快狗打車的收入整體在增長，但是，與其他互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，始終處于虧損中，于2018年、2019年、2020年及2021年，快狗打車的虧損凈額分別為人民幣10.709億元、1.838億元、6.582億元及8.729億元。
“在港股中，如果你不能實現(xiàn)盈利，但起碼其他指標應(yīng)該拿得出手，比如訂單、交易額，”業(yè)內(nèi)人士認為，快狗打車的收入在增長，毛利率在提升，但虧損額依然巨大，且托運訂單萎縮、交易總額下降，這都很難講好資本故事，所以股價只能繼續(xù)下跌。
在上市致辭中，到家集團創(chuàng)始人、快狗打車董事長陳小華表示，“我們要創(chuàng)建的是一家美好公司、美好平臺，在當前的大環(huán)境下，美好公司、美好平臺特別有力量。上市對于快狗打車來說，意味著更大的能量，也意味著更大的責(zé)任和擔(dān)當，我們希望，參與到這個生態(tài)的各方都能實現(xiàn)共贏，希望合作伙伴能夠感受到我們的誠意。”
然而，美好公司、美好平臺，沒有海量的托運訂單，沒有可觀的交易總額，還要處于長期巨額虧損之中，這樣的公司、平臺也許在陳小華眼里真的美好，但股價卻不美好，投資者也并不看好。