近日，有報道稱，C919客機將于2022年9月19日領取適航證，該大型客機將就此邁開向航空公司交付商用的步伐。資本市場共46家上市公司公告為C919供應商。
據華夏時報報道，2022年9月19日，中國民用航空局將在京為C919大飛機頒發適航證。也就是說，該干線客機已經具備向航空公司交付商用的資格，生產商中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱：中國商飛）將啟動量產C919。
據我們不完全統計，資本市場共有46家上市公司曾披露成為C919供應商的公告，其中不乏經營業績已經“起飛”的公司。
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這些公司是“唯一供應商”
C919干線客機產業鏈上有四大“唯一供應商”，分別為中航西安飛機工業集團股份有限公司（證券簡稱：中航西飛；證券代碼：000768.SZ）、中航光電科技股份有限公司（證券簡稱：中航光電；證券代碼：002179.SZ）、江西洪都航空工業股份有限公司（證券簡稱：洪都航空；證券代碼：600316.SH）、湖南博云新材料股份有限公司（證券簡稱：博云新材；證券代碼：002297.SZ）。
2014年5月9日，中航西飛（曾用簡稱：中航飛機）披露的《投資者關系活動記錄表》顯示，公司取得C919項目機體中機身（含中央翼）、外翼翼盒（含固定前、后緣）、副翼、后緣襟翼、前緣襟翼和擾流板等6項供應商資格，其中公司為該項目機身和外翼翼盒的唯一供應商。
2022年半年報顯示，當期中航西飛營收為191.20億元，同比上漲27.04%，其中來自航空工業主業的收入為189.35億元，占比為99.03%，同比上漲26.67%；歸屬凈利潤為4.83億元，同比上漲43.79%。業績似乎在C919取得適航證之前，就開始“起飛”了。
中航光電2013年年報顯示，當期公司與中國商飛正式簽訂C919客機項目主合同，成為集成互聯安裝平臺唯一供應商。2022年半年報顯示，上半年內，公司營收為81.91元，同比上漲22.93%；其中電連接器及集成組件產品收入為63.49億元，占比為77.51%，同比上漲23.10%；歸屬凈利潤為14.73億元，同比上漲35.45%，業績變動趨勢與中航西飛大同小異。
2016年3月30日，洪都航空披露的2015年年報顯示，公司作為C919機身等直段唯一供貨商，從2014年起向中國商飛交付前機身和中后機身產品。
洪都航空2022年半年報顯示，2022年1至6月，公司營收為20.19億元，同比下滑24.96%，歸屬凈利潤為1350.38萬元，同比下跌76.63%。業績下跌主要歸因于當期公司核心產品教練機交付數量下降，若后續C919量產，機身交付量增加，公司業績或有望扭轉。
博云新材2010年半年報顯示，公司與霍尼韋爾國際公司聯合競標取得C919大型客機機輪、輪胎和剎車系統獨家供應商資格。2022年半年報顯示，上半年內，公司營收為2.93億元，同比上漲24.91%；其中航空航天及民用炭/炭復合材料（剎車）收入為1.02億元，占比為34.82%，同比上漲52.97%；歸屬凈利潤為1688.49萬元，同比上漲44.08%。
值得一提的是，森麒麟（證券代碼：002984.SZ）招股書顯示，截至2018年5月，該上市公司也已涉及C919飛機前輪和主輪的研發。
這些公司“軟”“硬”兼施
除了上述“唯一供應商”之外，據中航電子（證券代碼：600372.SH）、旋極信息（證券代碼：300324.SZ）、四川九洲（證券代碼：000801.SZ）、千方科技（證券代碼：002373.SZ）、寧通信B（證券代碼：200468.SZ）、烽火電子（證券代碼：000561.SZ）公告顯示，上述6家上市公司分別為C919提供航電系統、聯調實驗平臺系統、客艙廣播內話子系統和地空寬帶機載娛樂系統、配套軟件、布線系統和機內音頻綜合管理系統，屬于大飛機的軟件供應商。其中，四川九洲為C919空管設備的一級供應商。
2022年上半年，四川九洲、中航電子、烽火電子的營收同比增幅分別為18.62%、12.38%和1.67%，排名軟件供應商前三名；歸屬凈利潤方面中航電子、旋極信息和四川九洲分別同比增長35.10%、30.72%和25.41%，名列前三。
此外，C919的硬件供應商同樣不可或缺。
森麒麟、航發動力（證券代碼：600893.SH）、航亞科技（證券代碼：688510.SH）、吉翔股份（證券代碼：603399.SH）、起帆電纜（證券代碼：605222.SH）、龍溪股份（證券代碼：600592.SH）、中航機電（證券代碼：002013.SZ）、航發控制（證券代碼：000738.SZ）、中國衛星（證券代碼：600188.SH）、中航沈飛（證券代碼：600760.SH）、成飛集成（證券代碼：002190.SZ）和紫光國微（證券代碼：002049.SZ）等12家公司曾發布公告顯示，分別為C919提供輪胎、發動機、發動機葉片、擋風玻璃、線纜、關節軸承、飛機電源及環境控制-燃油-液壓系統、發動機搖臂、鈦合金緊固件、后機身（帶垂直尾翼）及發動機吊掛、機頭、網絡總線和驅動。
2022年1至6月，航發動力、成飛集成和紫光國微的收入同比增幅分別為46.83%、32.60%和26.72%，名列三甲；成飛集成、中國衛星和航發動力的經營業績同比增幅分別為205.22%、46.81%和41.21%，在C919硬件子系統供應商中領先。
除了上述12家硬件子系統供應商之外，C919還有一大類10家硬件供應商，主要提供各類金屬零部件，包括煉石航空（證券代碼：000697.SZ）、中航重機（證券代碼：600765.SH）、利君股份（證券代碼：002651.SZ）、愛樂達（證券代碼：300696.SZ）、ST新研（證券代碼：300159.SZ）、立航科技（證券代碼：603261.SH）、豪能股份（證券代碼：603809.SH）、通達股份（證券代碼：002560.SZ）、鉑力特（證券代碼：688333.SH）和光韻達（證券代碼：300227.SZ）。其中，鉑力特和光韻達都是C919的3D打印零部件供應商。
2022年上半年，通達股份、鉑力特和愛樂達的營收同比增幅分別為167.77%、92.83%和61.94%，占據前三位；中航重機、ST新研和愛樂達的歸屬凈利潤同比增幅分別為107.44%、70.39%和32.53%，處于領先地位。
這些公司是原材料和加工設備供應商
C919的直接軟硬件供應商之外，為該干線飛機提供原材料和加工設備的上游供應商，或也將隨著大飛機量產而得到業績提升。
寶鈦股份（證券代碼：600456.SH）、南山鋁業（證券代碼：600219.SH）、久立特材（證券代碼：002318.SZ）、光威復材（證券代碼：300699.SZ）、西部超導（證券代碼：688122.SH）、昊華科技（證券代碼：600378.SH）、興業股份（證券代碼：603928.SH）、中航高科（證券代碼：600862.SH）等8家上市公司，曾公告作為C919原材料供應商，分別提供鈦合金板材、2524鋁合金蒙皮和2024鋁合金厚板、航空管材料、碳纖維、鈦合金棒材、密封型材、用于剎車片的浸漬樹脂、高韌性環氧預浸料（復合材料）。2022年上半年，西部超導在營收和凈利潤同比增幅分別為65.95%和76.27%，獨占鰲頭。
此外，天汽模（證券代碼：002510.SZ）、恒鋒工具（證券代碼：300488.SZ）、上海電氣（601727.SH）、廣聯航空（300900.SZ）和康悅科技（證券代碼：300391.SZ）分別為C919干線飛機生產提供鈑金生產線、切削刀具、襟翼自動制孔系統、零部件成型工裝夾具和激光切割設備。2022年上半年，廣聯航空的營收同比增幅為126.99%，名列榜首；天汽模的歸屬凈利潤同比增幅為169.39%，一騎絕塵。