造車新勢力第二梯隊中，除了比拼銷量，眾選手們在IPO進度方面同樣緊追慢趕。
3月17日晚，零跑汽車在港交所遞交招股說明書，計劃在港交所掛牌上市，中金公司、花旗、摩根大通和建銀國際擔任聯席保薦人。
零跑汽車此前已經多次傳出上市消息。2021年，零跑方面曾公開表示計劃于下半年提交IPO文件，并實現在2021年底或2022年初登陸科創板。除此之外，外界也不乏其將趕赴境外上市的傳聞。不過，眼下看來，無論科創板還是境外都未能成行，零跑的上市地點最終還是確定在港交所。
而在第二梯隊中，近期傳出將赴港IPO的新勢力車企不在少數。
2月份，哪吒汽車母公司合眾新能源被曝已啟動赴港IPO，計劃募資10億美元。盡管哪吒汽車并未對此進行正面回復，但這已經不是其首次傳出赴港上市相關消息。同月，哪吒汽車完成了新一輪超過20億元的融資，由中國中車集團旗下的中車基金和深圳市國資背景的深創投等投資機構領投。這已經是哪吒D輪系列融資的第三輪，完成D系列融資后，哪吒汽車估值將超過250億元人民幣。
哪吒汽車表示，2022年是其極為關鍵的一年，除了推出新產品，其也將在今年全力沖刺IPO。
高合汽車主體華人運通也在近期傳出了計劃赴港上市消息。今年年初，有消息稱華人運通正在與瑞銀集團和摩根士丹利合作安排潛在上市事宜，或將募集3億-5億美元資金。而這家公司此前對外公布的計劃上市地點是美國。
而對上市熱門選手威馬汽車而言，在去年10月份獲得李嘉誠及何鴻燊家族資金投資后，這家車企也被認為下一步赴港上市可能性極大。不過，威馬汽車合伙人、CFO張然對外表示，威馬未來傾向于在海外上市。
事實上，除零跑汽車外，哪吒汽車、威馬汽車在2021年初的規劃都是登陸科創板，但對這幾家新勢力企業而言，科創板上市顯然有著不少阻礙。
其中一大原因是A股監管政策收緊。2021年，證監會與上交所先后公開、通報、處理了一批違規企業和保薦商，導致科創板出現罕見的大幅回撤潮。業內分析人士稱，A股政策收緊、監管加強意味著車企上市難度將加大，新制度下，股東關系與外資成分等因素的影響增大。而港股相比A股機制更加靈活，難度也更小。
在這場沖向港交所的潮流中，零跑汽車目前是最先傳出確切進度的選手。盡管走在了前列，但其招股書中披露的財務狀況也引起了外界注意。
據招股書顯示，零跑汽車2021年總收益為31.32億元，這一數字在2020年和2019年分別為6.31億元和1.16億元；2021年凈虧損26.29億元，而此前兩年的凈虧損額分別為9.35億元、8.1億元。銷量方面，截至2021年12月31日，零跑汽車共計交付了52832臺車。
從虧損狀況和銷量情況來看，零跑汽車的情況可以說不算樂觀，交付量僅達到第一梯隊成員數量一半，在新勢力群體中表現并不亮眼。
零跑汽車在招股書中表示，此次IPO募資的40%將用于拓展智能電動汽車品類、擴大團隊，以及自動駕駛等智能技術的研發投入，其他募資額將用于提升生產能力和提升品牌知名度。
這一輪IPO潮下，零跑汽車沖在了前列，率先IPO也必然將為其帶來更多資金優勢，但對手們也在身后緊追。零跑能否就此贏得出線契機，面對的挑戰仍舊不小。