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近日，今年A股市場上的第一妖股中通客車終于低下了其高昂的頭顱。這只股票自5月13日以來股價由4.34元/股最高漲至27.97元/股，漲幅高達544%。不過，7月19日，該股出現盤中跳水的走勢，當天的股價出現“天地板”，即由漲停板跌到跌停板。7月20日，該股“一”字跌停，7月21日，該股仍然以跌停板的價格低開，三個交易日的最大跌幅達到33.71%。
中通客車“妖股”低頭，最直接的原因就是深交所加強了對該股票的監管。傳聞稱，深交所對該股實行“窗口指導”， 要求分支機構加強投資者宣導，非必要不參與該標的的交易。不過，這一傳聞基本上得到了證實，公開的媒體報道顯示，深交所要求會員強化對頻繁參與炒作客戶的交易行為管理，引導其樹立風險意識、合規理性參與交易。正是在這種“窗口指導”下，中通客車“博傻式”的上漲行情終于受阻。
其實，對于中通客車這種“妖股”，監管部門確實需要該出手時就出手。中通客車之所以被市場稱為“妖股”，不只是因為其階段性漲幅巨大，更重要的是這種上漲是完全背離上市公司基本面的。而且這種上漲完全置公司的一些利空消息或負面消息于不顧，完全就是我行我素。
比如，盡管該公司階段性漲幅巨大，但公司的基本面其實很一般。該公司2021年業績大幅虧損2.20億元，2022年上半年預計小幅盈利，扣非后凈利潤仍為負。公司股票之所以受到炒作，完全就是一種“博傻”，僅僅只是基于對兩個概念的炒作。一個是“核酸檢測車”概念，另一個是太陽能概念。
但根據公司的公告，該產品仍然以客車為主，用于核酸檢測的醫療專用車目前數量較少，不足以對公司業務發展及盈利能力產生重大影響；公司研發的太陽能增程式智能駕駛的客車，太陽能可做為輔助電源使用，目前僅開發出樣車，該項技術未商業化。所以，這兩個概念真正只是兩個概念而已，并不能給公司帶來實際的利益。
相反，中通客車股票在炒著的過程中，負面消息倒是不少。比如，5月27日，公司收到深交所針對公司股票異常波動而下發的《關于對中通客車股份有限公司的關注函》；6月1日，公司第二大股東發布股份減持預披露公告，擬自減持計劃公告之日起 15個交易日后的 6 個月內通過集中競價交易方式減持中通客車股份不超過 1180 萬股，占上市公司總股本的 1.9902%。隨后，公司股價自6月2日到6月9日停牌核查，6月22日到7月5日再次停牌核查。與此同時，第二大股東的減持從7月12日開始正式拉開序幕。但這些利空與負面消息都沒能阻止中通客車上漲的步伐，該股票的投資風險也進一步增加。
正是在這種背景下，深交所終于再次出手了。在深交所的“窗口指導”下，中通客車的股價應聲跌停。這表明，“妖股”再妖，也是逃不出監管的手掌心的。只要管理層下決心監管，就沒有治不了的“妖股”。也正因如此，對于“妖股”的監管有必要趁早，真正落實管理層提出的“有異動必有嚴查”的監管要求。因為這種捉“妖”要趁早的做法，不僅有利于抑制市場的投機炒作之風，同時也可以更好地保護投資者利益。像中通客車在大幅上漲之后，股價的大幅回調，帶給投資者的利益損失是很大的。如果能夠提前捉“妖”，其帶給投資者的損失或要小很多。
當然，捉“妖”要趁早的關鍵是監管的措施到位。比如，就中通客車來說，5月27日深交所就下發了關注函，當時該公司股價已經連續拉出了10個漲停板。所以，這個關注函雖然來得并不算早，但也并不算晚。關鍵是監管的措施要到位。比如公司的兩次停牌核查，雖然有必要，但基本上也不會自查出什么問題出來，基本上都是無應披露而未披露的信息。
實際上，股價的這種投機炒作更應該要從市場的層面來發現問題。畢竟像中通客車這種“妖股”，被市場操縱的可能性更大。如果能夠通過大數據對其進行監管，包括及時采取“窗口指導”措施，那么中通客車就不可能作“妖”到7月19日才低頭了，或許早早就被管理層拿下了。所以，捉“妖”要趁早，這既是加強市場監管的需要，也是保護投資者利益的需要。