港股的觸底反彈中，汽車股貢獻了不少力量。
11月11日，在外圍一系列利好消息的刺激下，被三連跌終止了反彈勢頭的港股，再度強勢反彈，當天恒生指數暴力拉升1200點，全天上漲7.74%，被網友稱為“大奇跡日”；11月14日，港股繼續保持了反彈勢頭，全天上漲1.7%。
在港股這輪反彈中，互聯網科技股、地產股、醫藥股表現強勁，而另一股上漲的中堅力量則是汽車股。11月11日，港股汽車股（BK.1217）上漲9.26%，帶動恒生指數上漲；11月14日，汽車股略跑輸大盤，上漲1.44%。
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值得注意的是，“蔚小理”三家造車新勢力成了這輪港股汽車股反彈的領漲股，11月11日和14日兩個交易日，蔚來（HK.09866）累計上漲31.2%、小鵬汽車（HK.09868）上漲32.19%，理想汽車（HK.02015）上漲11.75%，作為對比，漲勢同樣居前的傳統整車上市公司吉利汽車（HK.00175）兩個交易日上漲8.21%，長城汽車（HK.02333）上漲6.91%。
在10月新能源車銷量環比下滑、造車新勢力零售量份額同比下降、特斯拉掀起價格戰的種種不利因素下，港股汽車股為何會迎來又一輪反彈？新勢力上市公司又為何成為領漲力量？后續港股汽車股將走向何方？
針對上述問題，壹姐嘗試著從四個方面來解讀。
第一，大盤向好。正如前文所言，近期港股的強勢反彈，歸根結底是外部的一系列利好刺激，比如最近的疫情防控措施變化，具體不展開闡述，但大的方向是向放寬管控方向發展，這一系列政策上周四出臺后，周五港股和A股都迎來了大漲，足見市場對于這一政策的期待。
當然，對于新的疫情防控政策，市場解讀還有分歧，但悲觀的情緒短期內得到了一個釋放的機會是肯定的。
再比如美聯儲釋放的加息放緩信號，對港股的流動性是一個重大利好，這一點從近幾個交易日港股成交額的明顯增長就能看出來，11月4日和11月11日，兩個港股的“大奇跡日”，交易額都罕見的達到了1800億港幣+的高位，14日港股交易額站上了2000億港幣的新高度。
第二，新能源車市場景氣度依然較高。前面我們列舉了一些新能源車市場的不利因素，包括10月新能源車零售量環比下滑、新勢力零售量份額同比下降、特斯拉開打價格戰等，這些因素的確反映出新能源車市場的發展問題，除此之外，上游原材料價格持續飆漲、“缺芯少電”等因素也有不小的影響。
但是，短期看這些因素或許都不會對市場的整體發展帶來特別顯著的影響，10月新能源車零售量環比下降，很大一部分原因是疫情帶來的，再加上目前正處于新能源車補貼退坡前的最后時間，11-12月的新能源車銷量或將出現一波小高潮。
上險量數據顯示，11月第一周新能源車上險量為11萬輛，較10月同期增長54%，滲透率為32%，同比增加8個百分點，環比增加1個百分點。乘聯會預測11月新能源車銷量將在10月基礎上小幅提升。
不過，乘聯會也表示，近期各地疫情形勢復雜，年底汽車消費需求釋放出較大風險和不確定。
第三，港股汽車股的超跌反彈。其實這也是港股整體大幅反彈的重要原因，經過漫長的下跌之后，港股整體估值已經處于近20年最低水平，這樣的大背景下，汽車股也不能幸免，所以一旦整個市場回暖，相對還算景氣的新能源車賽道自然會領先大盤反彈。
第四，個股因素。在這兩個交易日，蔚來和小鵬汽車漲幅居前，累計漲幅都超過了30%，而這背后有一定的特定因素，其中，蔚來的上漲有三季報業績亮眼的因素，三季度蔚來總營收同比上漲32.6%，達到130.02億元，創單季度營收新高，也是蔚來連續10個季度實現增長；毛利率達到20.3%，環比增長7個百分點。
雖然蔚來三季度凈利潤虧損擴大，但考慮到疫情、上游原材料漲價、企業擴張等因素，這樣的虧損情況也在預期之中，而蔚來的新產品周期表現不錯，三季度交付31607輛，創季度交付新高，明顯領先小鵬和理想，而且ET5等新車型市場表現不錯。
所以在11月10日發布了三季度業績后，11日疊加大盤向好，蔚來全天股價大漲20.4%，成為當天港股汽車股“最靚的仔”。
小鵬汽車的大幅反彈則更多在于其前期超跌，在經過了兩個交易日的反彈后，小鵬汽車年初至今下跌幅度還超過80%，足見此前下跌幅度之深。
綜合來看，近段時間港股汽車股的表現整體強于A股，這與港股超跌反彈有很大關系，而港股汽車股的內部分化，更多是個股因素，短期來看，港股外圍利好因素仍將繼續發揮作用，在大盤回暖的前提下，港股汽車股也有望繼續反彈。
然而，對于2023年的新能源車市場，目前機構存在分歧，一些投資者認為明年新能源車市場增速將大幅回落，甚至出現負增長，而如果明年市場邏輯發生變化，那么個股的判斷也會隨之改變。