作者：錢大說來源：雪球
今天又是拉閘的一天，收盤的時候看了眼北向資金，凈買入了30多個億，還是我們自己不給力啊。
(相關(guān)資料圖)
周二的行情讓人相當(dāng)歡喜，但是認真分析那天的資金流向會發(fā)現(xiàn)，大盤還是靠著北向資金抬起來的，凈買了近200億元。
昨天和今天北向資金稍微流入的少一點了，就止不住A股的下跌，下午的時候聽同事在那吐槽，說結(jié)束了結(jié)束了。
我覺得要說這一波結(jié)束了還為時過早，從短線的交易來看，接下來的幾個交易日是關(guān)鍵的時點。
如果接著再來個2-3天的陰跌，上證指數(shù)甚至把周二的缺口給補上了，那短期里想要有大反彈就又是癡心妄想了。
我還是想對來說比較樂觀的。
就對比情緒面和政策面來看，這周至少比上周要好很多，這一次不管是小反彈還是大反轉(zhuǎn)，應(yīng)該沒那么快結(jié)束。
不過，熊市的末期就是這樣，大利好經(jīng)常容易曇花一現(xiàn)，真正的反轉(zhuǎn)會來的悄無聲息。
就像是2019年初的那一波驚天奇跡，大家最后都找不到原因，造出來了一個叫“春季躁動”的說法，之前那么多年我也沒聽過有“春季躁動”的說法。
所以，還要再熬一熬，現(xiàn)在其實更多是市場反復(fù)情緒上的煎熬，如果你不頻繁追熱點，那么實際失血不會太多。
回顧今天的盤面，整體來說沒什么好分析的，唯一的亮點就是新能源車板塊——
受益于大眾牽手造車新勢力小鵬，小鵬今天港股漲了30%+，說明了市場的樂觀。
前段時間蔚來也拿了海外的一大筆錢。
當(dāng)然，因為蔚來拿的那筆錢更多還是財務(wù)上的投資，并沒有像大眾投資小鵬這樣不僅給錢還能給一些合作上的支持。
所以在股價的反應(yīng)上，蔚來拿錢的時候漲幅遠不如今天的小鵬。
不過，海外的財富主權(quán)基金大筆投資、大眾這種老牌車企也進行投資，那至少說明一個問題，國內(nèi)的新能源汽車在國際上還是相當(dāng)能打的。
大家都愿意花真金白銀來投資，稍微落后點的造車新勢力并沒有像市場想象的那樣脆弱，動不動就會倒閉。
三家造車新勢力中，現(xiàn)在理想的優(yōu)勢最明顯，但是蔚來和小鵬并不就是一無是處，如果能在后面的幾次交接棒上傳遞好，并不是沒有機會趕上。
各家都有各家的優(yōu)勢，就比如小鵬最大的優(yōu)勢就是智能化做得非常好，甚至是大眾這樣的車企都遠遠不及。
小鵬汽車一直堅持全棧自研電動汽車平臺以及車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛軟件。
它的核心能力，也正是它在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛等方面的能力。
從技術(shù)能力上來看，小鵬汽車還專門打造了一個算力規(guī)模達 600 PFlops 的智能駕駛計算中心，來處理本土化數(shù)據(jù)。
這樣的能力和優(yōu)勢，可以讓大眾借助小鵬的技術(shù)面向中國市場推出具備智能駕駛能力的車型。
正因為新能源車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈還有著這些利好。
我最近就經(jīng)常有人在說，投資新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的安全邊際比投資AIGC要高，畢竟后者離真正實際的大規(guī)模應(yīng)用還有一大步的。
不知道老鐵們怎么看？
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