大眾獨特的管理結構，使他的工作與大多數汽車公司的 CEO不同。
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頭圖 | 迪斯在德國沃爾夫斯堡大眾總部
(相關資料圖)
“大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）被趕下臺”。
這是不少外媒對這位德國汽車巨頭CEO結局的描述。
當地時間7月22日，大眾集團在新聞稿中確認了迪斯將離職，同時宣布接替者為保時捷CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume），時間為今年9月1日。
“迪斯是被罷免的”在新聞稿中，大眾感謝迪斯在集團轉型過程中取得的巨大成就。但不少人看來，迪斯是被罷免的。
因為就在消息傳出前幾個小時，迪斯還在夏日休假前向員工們發布了一條假日信息。他在領英(LinkedIn)上寫道：
“在度過了充滿壓力的2022年上半年之后，很多人都期待著一個應得的夏日假日，享受休息吧，以良好的狀態迎接下半年。”
迪斯下臺背后是和工會激烈的博弈。大眾工會代表大眾在德國的30萬名員工中的大多數人，在大眾監事會的20個席位中占據10個席位。
據彭博社報道，在戰略方向和整體成本削減問題上，大眾和工會以及其他主要利益相關方之間頻繁爆發沖突。
比如去年，迪斯就引發了一場與勞工領袖的斗爭。他提到，隨著公司轉向生產更多的電動汽車，最終可能會削減多達3萬個工作崗位，因為電動汽車需要更少的零部件。
與馬斯克互相欣賞的電氣化轉型激進派迪斯2018年成為大眾CEO，此前他是寶馬汽車高管。
在柴油汽車排放丑聞發生后，迪斯是推動汽車工業接受電氣化最積極的人之一，也贏得了特斯拉CEO埃隆?馬斯克的尊敬。甚至有一段時間，迪斯也嘗試像馬斯克那樣發推，但效果不好。
幾年前，由于兩人互相欣賞，市場一度有傳言稱大眾將與特斯拉合并，這樣讓大眾內部的一些人感到不安。
不過，相比特斯拉，大眾電動汽車的軟件實力，不斷被質疑。這讓市場對大眾的前景擔憂。
此前，有外媒報道稱，大眾軟件子公司Cariad在開發方面遠遠落后于計劃，集團高端品牌的模式規劃正陷入混亂。據說，賓利到2030年向純電動汽車品牌的轉型時間表也搖擺不定。
此外，根據德國出版物 Automobilwoche 的信息，奧迪高度自動化電動汽車的旗艦項目 Artemis 最早將于2026年底啟動，但更有可能在2027年啟動，而此前的計劃是2024年，足足晚了三年。
大眾老兵布魯姆接任仍將面臨博弈與外來高管迪斯不同，即將上任的大眾新CEO奧利弗·布魯姆，不但出生于離大眾沃爾夫斯堡總部不遠的布倫瑞克，而且1994年就加入了大眾。他曾擔任奧迪、Seat、大眾和保時捷的管理職務。在外界看來，老兵布魯姆比新人迪斯更有優勢。
不過，布魯姆將同樣面臨和工會等勢力的博弈，有觀點認為，這些沖突讓任何人都難以管理大眾汽車。
正如迪斯今年早些時候在受訪時說的那樣，大眾獨特的管理結構，使他的工作與大多數汽車公司的 CEO 不同。
“這很復雜，你需要更多的調整和更多的討論，它不允許隨意做出決定，因為你必須為自己的理由辯護，并將其視為公司未來的共同利益。”迪斯說。
此外，保時捷周五（7月22日）表示，在IPO之后，布魯姆將繼續擔任保時捷的首席執行官。
不過，伯恩斯坦分析師在一份報告中指出，這種雙重角色加劇了“糟糕的治理狀況”，“在接下來的幾個月里，這兩個組織都需要明確的領導”。