剛畢業的汽車設計師已經能拿到20萬元年薪了。
來源丨創業邦（ID：ichuangyebang）
編輯丨海腰
【資料圖】
頭圖丨攝圖網
如果你看過BBC的汽車節目《Top Gear》，那么你一定對其中這樣一個情節印象深刻：
主持人戴著假雷朋墨鏡，穿著假阿瑪尼夾克，背著假路易·威登包，包里放著假iPad和假iPhone，手上戴著假歐米茄表，說如果時間允許，身后還有家假星巴克可以點一杯假咖啡。
隨后，中國的“山寨汽車”被輪番拉出來亮相：山寨菲亞特Panda的長城精靈；山寨寶馬X5的雙環CEO；山寨大宇Matiz的奇瑞QQ；山寨Mini Cooper的力帆cooper等。節目組還專門強調了力帆摩托車不僅在外觀上模仿本田摩托車，更是給自己掛了一塊“HONGDA”的車牌，試圖“以假亂真”的事情。
BBC畢竟是英國媒體，對中國廠商山寨能力的了解還不夠“全面“。除了《Top Gear》提到的車型，還有山寨蘭博基尼URUS的環速C60、山寨豐田MK4 Supra的吉利美人豹、山寨勞斯萊斯Phantom的吉利GE、山寨奔馳CLK的比亞迪S8等。
很多國外媒體用“copycat”一詞形容這些中國品牌生產的山寨車，經常在節目中提及并嘲諷。
圖源：BBC的汽車節目《Top Gear》截圖
先解決“有無“的問題，
暫時顧不上設計
雖然這些“山寨車型”是中國汽車發展史上一個污點，但是選擇“抄襲”，是中國汽車廠商在艱難環境下的無奈之舉：
汽車屬于高技術含量的機械產品，哪怕只是設計，其中也包含了相當多的知識。很多時候新入局者不知道如何下手，模仿一個現有的成熟設計，是既節約成本，又不容易出錯的方案。
中國乘用車市場的起步比美國晚了將近80年。在如此“后發”的情況下，從模仿起步是最快實現量產的方法，搞好研發和技術已經很艱難了，設計的優先級非常靠后；即使民營企業的入局帶動了乘用車市場的壯大，但是在國民經濟、受教育程度和審美沒有跟上的情況下，不僅很難請得起優秀的設計師，國內數得上名字的優秀汽車設計師也是鳳毛麟角。
中國人的“面子消費”理念決定了很多山寨車是市場需求的產物。從模仿痕跡來看，中國車企的模仿對象大多是知名品牌的經典款汽車或者豪華品牌旗下的車型，選擇山寨這些品牌的設計，不僅是一個穩妥的方案，更是會給自家汽車增添幾分“豪華感”。很多人“買不起豪車，就買一臺長得像豪車的車”的心理，為這些山寨汽車貢獻了大量的銷售收入，而這種心理和消費選擇也讓“山寨款汽車”源源不斷地被設計、生產出來。
但是，2011年之后，這種情況得到了改變。
好看就是產品力，
設計終于被重視
2011年，有著“奔馳終身汽車設計師”光環、參與了奔馳Concept A-Class概念車、奔馳新SL（R231）、奔馳新A-Class量產車等項目設計的奔馳研發中心主設計師張帆，加入了廣汽傳祺。
2015年1月，廣汽傳祺在北美車展上發布了懸浮式的車頂設計和LED大燈的傳祺GS4量產車，當時還沒有國產品牌在10萬元價位車的外觀上去花心思，中國消費者們開始意識到，原來本土品牌也能設計出高顏值且原創的汽車。
2017年，在前寶馬設計總監皮埃爾·勒克萊克加入長城汽車三年后，WEY推出了其旗艦款車型VV7。VV7采用了家族化的“豹式仿生學”設計 和“豎型”DNA設計元素，增添了汽車品質感的同時，也在視覺層面打造了一種更立體化的運動感。
同樣在2017年面世的還有比亞迪的宋MAX。2016年，奧迪前設計總監沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪，擔任比亞迪全球設計總監。隨后，他迅速帶領團隊打造出比亞迪特有的“Dragon Face”的設計語言。2017年，這一設計語言首先用在了“王朝”概念車以及宋MAX車型上。宋MAX還另外設計了懸浮式車頂、雙線條對稱式車尾和懸浮矩陣式全LED大燈。
此后，越來越多的國產汽車品牌開始在設計上發力，不僅爭相引入國外知名汽車品牌的設計師，更是大幅度提升設計師待遇、給予設計師更多的自主空間。
B站UP主、汽車設計師“燃不盡的燃”在接受創業邦記者采訪時提到，大約十年前國產品牌汽車設計師的平均月薪只有3000元、年薪只有5萬元，和BBA以及國外知名汽車品牌設計師的薪水相差接近10倍。
近些年，隨著越來越多的自主品牌開始重視汽車的設計，加上造車新勢力的入局，汽車設計師的薪水大幅上漲，一個剛畢業的應屆生已經可以拿到15-20萬的年薪了。
國產汽車廠商為什么紛紛開始“卷外觀”？燃不盡的燃認為，之前中國汽車的發動機、變速箱和底盤的技術不到位，無法跟德系、日系車相抗衡，使得國產品牌要想在競爭激烈的市場上脫穎而出，就只能在外觀上發力。
如今國產燃油車的“三大件”制造工藝實現了質的突破，國內汽車的性能和質量已經不比國外老牌車企差多少了，在國產汽車性能崛起的大趨勢下，在車輛的外觀和設計上發力，是越來越多國產品牌搶占市場、吸引消費者的戰略所需。
一輛車的外觀好看與否，很大程度上決定了它的銷量。
汽車領域消費者洞察和市場研究機構J.D. Power（君迪）發布的《2022中國新車購買意向研究（NVIS）》也顯示，在95后考慮購車的最主要原因中，“車輛外形好看/設計造型有吸引力”位列第一。
也正是在消費者“越來越看臉”的趨勢下，車企們紛紛開始把“顏值”作為自己的賣點之一。一款好看的車，能極大調動消費者情緒、增加銷售量。
圖源：比亞迪官方微博
電動時代，
國產汽車越來越好看了
電動汽車在動力系統結構上的改變，也給了國產品牌更多設計上的空間。相比于燃油車有幾百個零部件，電動汽車所需要的零件更少，只需要幾十個；相較于發動機，電機的體積更小、需要考慮的工程問題更少，也給了設計師更多的創作空間。
汽車動力結構上的簡化與VR、數字孿生等更先進的遠程設計技術相結合，不僅減少了完成汽車設計所需的時間，更是讓設計師有了更多發揮想象力的空間。
電機取代發動機，隱去了進氣格柵，車頭更加簡潔大氣；動力布局的變化讓電動車有了“大寬體”，整體外觀更顯氣勢、豪華；為了留出足夠的離地間距，純電車普遍配備了“大車輪”，讓車輛更具動感和活力；為了減小風阻而普遍采用的“溜背式”設計，則讓車身的流線型更加明顯，強化了電動汽車的運動感和光影感。
除了外飾設計的上突破，在內飾設計上，電動車也更加簡潔、優雅：
過去燃油車做內飾設計，最難處理的兩個點，一是出風口，二是儀表臺、門板的銜接。很多電動汽車不僅隱藏了出風口，還最大程度弱化了儀表臺和門板銜接處的錯位，使得車內裝飾更簡潔、更干凈。
可以說，“電動化”解放了汽車的外觀設計，提升了汽車的內飾設計。
“外觀”成為了促進銷售的動力，加之電動化、智能化對于汽車設計的改變，使得外形炫酷、設計美觀的國產汽車源源不斷地被生產出來，國產品牌正在打破原來消費者心中“山寨車”的固有印象，在“越來越好看”的道路上不斷前行。