隨著中國新能源汽車市場競爭日趨白熱化，二線造車新勢力開始向頭部陣營發(fā)起沖擊。
(資料圖)
中國汽車工業(yè)協(xié)會8月11日發(fā)布的數據顯示， 從造車新勢力來看，7月競爭格局發(fā)生了變化。一線造車新勢力蔚來、小鵬和理想汽車的銷量被部分二線造車新勢力超越。其中，哪吒汽車7月銷量（1.27萬輛）位居第一，其次是零跑汽車（1.20萬輛）和小鵬汽車（1.15萬輛），理想汽車（1.04萬輛）和蔚來汽車（1.0萬輛）跌出前三名。
此前，在造車新勢力陣營中，“蔚小理”曾穩(wěn)居前三。今年以來，哪吒汽車多次闖進前三，而蔚來汽車已經連續(xù)多月未取得冠軍寶座。
哪吒汽車、零跑汽車等二線造車新勢力今年以來銷量不斷增長。從它們推出的產品來看，目前主要覆蓋10萬元上下的市場。業(yè)內認為，二線造車新勢力目前推出的車型主要覆蓋了A00級和A級車市場，這一細分市場仍處于上升態(tài)勢，同時新能源汽車市場正在下沉，這一細分市場的容量較大。
其中，零跑汽車于9月29日正式在港交所主板掛牌上市。零跑汽車成立于2015年，2019年開始交付產品。今年前8個月累計交付汽車76563輛，在造車新勢力中排名靠前。
本次零跑的成功上市，打通了境內新勢力主體直接赴港上市融資的通道，成為新勢力境內主體赴港上市第一股，亦是港股市場中唯一一家以中國公司架構上市的新勢力車企。
不過，零跑汽車開盤即遭破發(fā)，低開14.58%；開盤后股價繼續(xù)下挫，一度跌超31%，最低報28.05港元/股。截至9月29日收盤，零跑汽車股價為31.9港元/股。
公開發(fā)售階段，零跑汽車僅獲0.16倍認購，合共接獲3151份有效申請。此前理想汽車登陸港股時，公開發(fā)售獲5.5倍認購；小鵬汽車則獲得了14.73倍認購；蔚來汽車通過介紹上市的方式登陸港股，不涉及公開發(fā)售。
有分析認為，零跑、哪吒、威馬等二線新勢力跟頭部品牌相比，最大的問題是沒有明確的品牌標簽。“品牌溢價能力不行，產品成交均價普遍圍繞在10萬-20萬元的中低端市場，導致智能科技研發(fā)投入無以均攤，陷入賣得越多虧得越多的處境。”
零跑汽車一直寄希望于希望用通過全域自研＋垂直整合來標榜品牌特性，但全域自研帶來的巨大的研發(fā)投入與短期內的“起跑速度”差距卻是出乎意料的。招股書數據顯示，公司2019-2021年營收分別為1.17億元、6.31億元、31.32億元，但3年累計虧損超48億元。公司毛利率雖然在改善，但至今年一季度依然為-26.6%。反觀“蔚小理”，毛利率均達到10%-20%。
平安證券研報認為，持續(xù)的高研發(fā)投入和快速拓展的銷售服務渠道，是拖累新勢力業(yè)績的主因。新勢力想達到盈虧平衡，預計需要800億元的年營收規(guī)模，年銷量應達20萬至40萬輛。“蔚小理”等一線新勢力具備較強的用戶需求挖掘能力和產品定義能力，已經初步建立特征鮮明的品牌形象。而這恰恰是二線品牌的劣勢所在。
據不完全統(tǒng)計，8年時間過去，造車新勢力已經從2016年接近百余家的巔峰跌至如今只有個位數。隨著市場門檻不斷提高、市場競爭的不斷加劇，新能源車企淘汰賽也隨之愈演愈烈。
業(yè)內認為，蔚來汽車等先走的是高端路線，從高端到低端市場是降維打擊，但二線造車新勢力從低端市場向高端市場邁進不具備品牌高價值基礎，品牌向上并不容易，這需要在技術等層面不斷投入。