提到特斯拉（Tesla）股價表現(xiàn)，不少美股投資者連連嘆氣，直搖頭表示看不懂。截至12月27日隔夜收盤，今年以來特斯拉累計下跌69.03%%，股價從年內(nèi)最高402.67美元，最低下探至108.76美元。
與傳統(tǒng)車企相比，特斯拉盈利能力其實并不差，甚至可以用優(yōu)秀來形容。公開財報數(shù)據(jù)顯示，2022Q1總營業(yè)收入187.56億美元，同比增長80.53%；凈利潤33.18億美元，同比增長657.53%。2022中報總營業(yè)收入356.90億美元，同比增長59.71%；凈利潤55.77億美元，同比增長252.97%。2022Q3總營業(yè)收入571.44億美元，同比增長58.28%；凈利潤88.69億美元，同比增長177.33%。
【資料圖】
無獨有偶，創(chuàng)業(yè)板龍頭寧德時代的表現(xiàn)同樣差強(qiáng)人意。截至12月28日午市收盤，今年以來累計下跌33.59%，從年內(nèi)最高609元下探至最低352元，股價近乎腰斬。從盈利能力來看，寧德時代同樣也不差。最新披露的2022Q3總營業(yè)收入2103.40億元，同比增長186.72%；凈利潤196.32億元，同比增長114.68%。
反觀比亞迪，今年以來僅下跌5.11%，要知道過去兩年同樣經(jīng)歷了大漲（2020年上漲307.86%、2021年上漲38.07%）。難道是產(chǎn)業(yè)鏈上游板塊，表現(xiàn)不如新能源整車？截至12月27日，今年以來中證新能源汽車指數(shù)下跌26.79%，同期中證全指汽車指數(shù)下跌16.75%，表現(xiàn)倒也不像“寧迪”之爭般明顯。
從全球新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，前11個月增長比例同樣喜人。以最新11月份數(shù)據(jù)為例，歐洲八個主要國家銷量合計13.3萬臺，同比上升19%，環(huán)比上升28.8%，滲透率達(dá)到24.1%。我國11月新能源汽車銷量78.6萬輛，同比增長72.3%，環(huán)比上升10.1%。
可見，新能源車行業(yè)景氣度持續(xù)向好，但是為何股價卻出現(xiàn)大幅下挫呢？如果非要找理由，或許過去幾年沖得實在太猛是重要原因！司令以中證新能源汽車指數(shù)為例，2020年上漲45.51%，2021年上漲101.83%，2022年繼續(xù)上漲42.02%。連續(xù)三年大漲之后，估值呈現(xiàn)高處不勝寒。
目前，中證新能源汽車指數(shù)市盈率- TTM為27.70倍，百分位處于近十年11.59%位置；市凈率為5.05倍，百分位處于近十年61.59%位置。隨著估值大幅回落，高估值已經(jīng)不再是板塊表現(xiàn)滯后的理由。相信不少人也都在思考：2023年新能源車板塊，能否否極泰來呢？
從政策大環(huán)境看，本月中央經(jīng)濟(jì)工作會議把“著力擴(kuò)大國內(nèi)需求”放在2023年經(jīng)濟(jì)工作的首位，《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要》和《“十四五”擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略實施方案》相繼出臺，可見當(dāng)前擴(kuò)大內(nèi)需的緊迫性和必要性。在此背景下，大消費、地產(chǎn)鏈相關(guān)行業(yè)被紛紛看好。
而汽車消費作為內(nèi)需消費中的重要構(gòu)成，顯然也不能被忽視，會議還提出了支持新能源汽車消費。如果需求端能繼續(xù)大幅提升，以及新技術(shù)的落地，屆時板塊的邏輯或許將發(fā)生變化！
新能源車板塊，眼下或處于“不破不立”階段，正在翹首醞釀下一波行情。隨著新能源車型的增加與優(yōu)化、購置與用車成本持續(xù)下降、礦石資源和電池材料長期緊缺，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈或許仍是星辰大海，長期趨勢也愈發(fā)確立。短線來看，明年一季度或是不錯的潛伏窗口期。
那么，如何挑選貝塔能力出色的“老牌”新能源車基金呢？截至2022年12月27日，中證新能源汽車指數(shù)近三年上漲113.71%，今年以來下跌26.79%。簡單一招，可以挑選比這兩個時間維度都更優(yōu)秀的。
司令列舉幾只，一起來看看基金經(jīng)理最新布局了些啥？數(shù)據(jù)來源：Choice，截至?xí)r間：2022年12月27日。
申萬菱信新能源汽車混合
成立于2015年5月7日，近三年收益率158.91%，今年以來下跌13.83%。2022Q3前十大重倉股依次是：通威股份、隆基綠能、德方納米、長安汽車、比亞迪、天賜材料、華友鈷業(yè)、寧德時代、福耀玻璃、伯特利。可見，光伏、鋰電池、新材料、汽車整車都有涉及。
前海開源新經(jīng)濟(jì)混合A
成立于2014年8月20日，近三年收益率168.82%，今年以來下跌20.89%。2022Q3前十大重倉股依次是：國軒高科、比亞迪、TCL中環(huán)、上機(jī)數(shù)控、億緯鋰能、寧德時代、法拉電子、星源材質(zhì)、東方日升、鵬輝能源，以上游鋰電池和材料為主。
匯豐晉信低碳先鋒股票A
成立于2010年6月8日，近三年收益率164.42%，今年以來下跌22.45%。2022Q3前十大重倉股依次是：天齊鋰業(yè)、億緯鋰能、雅化集團(tuán)、寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、深信服、比亞迪、華友鈷業(yè)、四維圖新、杭可科技，上游鋰電池、新材料、計算機(jī)、汽車整車都有涉及。
華夏能源革新股票A
成立于2017年6月7日，近三年收益率141.64%，今年以來下跌24.86%。2022Q3前十大重倉股依次是：華友鈷業(yè)、寧德時代、當(dāng)升科技、璞泰來、恩捷股份、盛新鋰能、長安汽車、長城汽車、永興材料、洛陽鉬業(yè)，上游鋰電池、新材料、汽車整車都有涉及。
當(dāng)然，還有些新能源車基金因為成立時間不滿三年，但是基金經(jīng)理卻是深根在這個領(lǐng)域，也值得持續(xù)關(guān)注。比如，閆思倩管理等鵬華新能源汽車混合、邵沙錁管理的財通資管新能源汽車混合、郭曉林管理的博時新能源汽車主題混合，司令之前文章也都有詳細(xì)介紹過。
好了。大家2023年會看好哪些題材板塊，新能源車會不會是其中之一呢？
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