澎湃新聞 消息，2020年業(yè)績(jī)大跌后，去年京滬高鐵營(yíng)收與凈利潤(rùn)呈恢復(fù)態(tài)勢(shì)。
4月22日晚間，京滬高鐵（601816.SH）發(fā)布2021年度年報(bào)。去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收293.05億元，同比（與上年同期相較）增長(zhǎng)16.11%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為48.16億元，同比增長(zhǎng)49.15%。基本每股收益0.0981元。擬每股派發(fā)現(xiàn)金紅利0.0491元（含稅）。
去年全年，京滬高鐵本線列車運(yùn)送旅客3529.1萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)27.1%；跨線列車運(yùn)營(yíng)里程完成7250.4萬(wàn)列公里，同比增長(zhǎng)4.8%；2021年5月4日創(chuàng)下京滬高鐵全線運(yùn)送旅客79.8萬(wàn)人次的新紀(jì)錄。控股子公司京福安徽公司管轄線路列車運(yùn)營(yíng)里程完成2941.8萬(wàn)列公里，同比增長(zhǎng)24.4%。
目前京滬高鐵本線和跨線的比重大約是15:85。年報(bào)介紹，跨線列車指除本線列車外，經(jīng)由本線運(yùn)行的列車。本線列車指委托鐵路局在本線運(yùn)行且始發(fā)終到的列車。
去年?duì)I收、凈利增速呈恢復(fù)態(tài)勢(shì)
據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，2019年京滬高鐵業(yè)績(jī)?yōu)殡A段性高點(diǎn)。而受疫情影響，2020年?duì)I收為近幾年首次下降，2021年?duì)I收再度反彈，雖仍不及2019年高位，但增長(zhǎng)率為近7年最高。凈利潤(rùn)方面，今年仍不及2019年的一半，但隨著業(yè)務(wù)逐步恢復(fù)，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率達(dá)到近6年高峰。
京滬高鐵營(yíng)收總收入及增長(zhǎng)率 來(lái)源于wind
京滬高鐵歸母凈利潤(rùn)及增長(zhǎng)率 來(lái)源于wind
去年京滬高鐵控股子公司京福安徽公司受疫情影響，整體增幅低于預(yù)期。去年?duì)I收45.44億元，同比增長(zhǎng)28.65%。凈虧損為17.19億元，虧損同比收窄17.55%。此前，投資者們?cè)A(yù)計(jì)京福安徽可能于2021年盈利。
對(duì)于去年京滬高鐵營(yíng)收的增長(zhǎng)，年報(bào)指出，主要系疫情防控形勢(shì)總體同比向好，控股子公司京福安徽公司合杭高鐵肥湖段2020年6月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，旅客運(yùn)量、列車開(kāi)行數(shù)量均較同期增加，相應(yīng)擔(dān)當(dāng)列車旅客票價(jià)收入和為非擔(dān)當(dāng)列車提供路網(wǎng)服務(wù)的收入均較同期增加。
分季度來(lái)看，去年第二季度是京滬高鐵營(yíng)收和歸母凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。二季度營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別為93.54億元和24.21億元。而第三、第四季度兩個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)則呈下降趨勢(shì)。
季度營(yíng)收情況 來(lái)源于2021年年報(bào)
據(jù)京滬高鐵管理層在近期的投資者活動(dòng)上介紹，在疫情背景下，因旅客流量不夠充沛，減停列車數(shù)量比較多。2021年上半年客流沒(méi)有完全達(dá)到高峰，但處于高速恢復(fù)的狀態(tài)。其中，五一長(zhǎng)假期間創(chuàng)造了歷史高點(diǎn)，8月后在京滬高鐵本線上的南京市出現(xiàn)疫情，此外還有臺(tái)風(fēng)、暴雨等因素疊加影響，三季度后半段處于低潮。
分行業(yè)來(lái)看，京滬高鐵主營(yíng)業(yè)務(wù)鐵路運(yùn)輸去年?duì)I收為288.49億元，同比增長(zhǎng)16.15%，毛利率為34.84%。分產(chǎn)品來(lái)看，其中，客運(yùn)業(yè)務(wù)去年?duì)I收為99.7億元，同比增長(zhǎng)31.04%。路網(wǎng)服務(wù)去年?duì)I收為188.79億元，同比增31.04%。
其中，路網(wǎng)服務(wù)指其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囋诒竟炯白庸究刂频母咚勹F路上運(yùn)行時(shí)，向其提供線路使用、接觸網(wǎng)使用等服務(wù)并收取相應(yīng)費(fèi)用等。
來(lái)源于2021年年報(bào)
去年京滬高鐵財(cái)務(wù)成本也不斷壓縮。包括提前歸還長(zhǎng)期借款，減少年度利息支出，控制管理成本等。在營(yíng)業(yè)總收入增長(zhǎng)16.11%的情況下?tīng)I(yíng)業(yè)總成本僅增長(zhǎng)8.71%。
據(jù)年報(bào)顯示，去年京滬高鐵持續(xù)凸顯主營(yíng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)。其中，全線列車運(yùn)行圖進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng)，有效提升全線運(yùn)能。在優(yōu)化客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量方面，增設(shè)了商旅專用通道和候車專區(qū)，優(yōu)化了商務(wù)座旅客服務(wù)流程和乘降流線，擴(kuò)大了靜音車廂列車范圍和數(shù)量。此外，還包括優(yōu)化浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制，去年年中形成了7檔票價(jià)的結(jié)構(gòu)。
對(duì)于未來(lái)是否會(huì)逐年提價(jià)？管理層指出，像京滬高鐵處于東部地區(qū)客流充沛區(qū)域，也具備票價(jià)上浮的基礎(chǔ)，旅客支付能力、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平能夠支撐。對(duì)于票價(jià)機(jī)制的調(diào)整還是處于探索階段，沒(méi)有固定的頻次，更多是參考相互有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的交通方式來(lái)做一些調(diào)整。
今年疫情對(duì)業(yè)績(jī)影響或有限
目前，我國(guó)仍處于疫情常態(tài)化防控階段，疫情形勢(shì)的反復(fù)給旅客出行造成持續(xù)性的沖擊，旅客乘車出行需求尚未完全恢復(fù)，未來(lái)對(duì)京滬高鐵的全年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也將產(chǎn)生持續(xù)影響。
一位分析師向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆衲?月以來(lái)地方疫情將加大對(duì)京滬高鐵長(zhǎng)三角內(nèi)部鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響，但帶來(lái)的損失并不是大頭，長(zhǎng)三角地區(qū)其他非封控區(qū)域路段依舊能正常運(yùn)行。“由于高速鐵路的客戶以短途旅程為主，山東、江蘇北部仍然具有一定的客流。此外，京滬高鐵在路網(wǎng)中的通道效應(yīng)以及在東部地區(qū)運(yùn)輸作用顯著。未來(lái)一旦疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)、限制解除，出行很快會(huì)恢復(fù)常態(tài)化。”
此前，京滬高鐵管理層曾介紹，京滬高鐵北京到上海的直達(dá)客流占10%多一點(diǎn)，大量的客流還是京滬高鐵本線之內(nèi)的交流以及沿線24個(gè)車站與其他線的交流。
京滬通道航空和高鐵處在一個(gè)局部競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。去年，同樣作為客運(yùn)運(yùn)輸主體的航空業(yè)業(yè)績(jī)慘淡，虧損較上年持續(xù)擴(kuò)大。包括國(guó)航、東航、南航等多家航司的年報(bào)中，均提及民航與高鐵之間的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，使得航司在部分航線上承壓。
對(duì)于后續(xù)的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，京滬高鐵在年報(bào)指出，將進(jìn)一步提高經(jīng)營(yíng)效益，包括協(xié)調(diào)優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品供給。充分利用清明、五一小長(zhǎng)假、暑運(yùn)假期、十一黃金周等時(shí)期的客流高峰，提升公司經(jīng)營(yíng)效益。完善市場(chǎng)化浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制，總結(jié)分析浮動(dòng)票價(jià)的實(shí)施效果，在加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，繼續(xù)探索票價(jià)市場(chǎng)浮動(dòng)的再深化、再創(chuàng)新，做到方案可行、市場(chǎng)滿意、效果良好。此外。穩(wěn)妥推進(jìn)多元經(jīng)營(yíng)，拓展經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍。